浅谈石墨烯等新概念电池利弊 锂电池“独木难支”？

　　自从纯电动汽车成为新能源汽车市场焦点之后，其供应链上游的动力电池在研发速度上也在不断加快。续驶能力3000公里且零排放的铝空气电池、一次加注只需3分钟的氢燃料电池、创新电池结构的半固态锂电池、耐低温降污染的晶胶电池等，都是新概念电池研发端的“新宠”。就连专注电子产品的苹果公司，也试图在纯电动汽车的电池研发方面分一杯羹……在业界看来，似乎传统电池面临“革命”的时刻，已随时可期。

　　然而，前沿新技术的不断推陈出新，距离推动整个电池行业的革命依旧需要时间的积累。

　　■新概念新在何处

　　目前，电池续驶里程不足一直掣肘着电动汽车的发展。各电池厂商纷纷在续驶里程、充电时间、电池成本上大做文章，希望取得巨大飞跃。

　　作为“反锂电先锋”的金属空气电池，以其能量密度大、续驶能力强，成为时下业内讨论的焦点之一。铝空气电池放电原理是电池中的金属铝与空气中的氧气和添加的水发生化学反应，使铝变成氧化铝，从而释放出能量。

　　这弥补了传统锂电池在能量密度上的缺陷。当前，即便是续驶能力最长的特斯拉，其最高续驶里程只能达到500公里，而据了解，铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg，美国铝业公司与以色列Phinergy公司于去年展示了最新的铝空气电池技术，电池重量约为100公斤，储存了可行驶3000公里的足够电量，是特斯拉续驶里程的6倍。

　　除上述在金属材料上下工夫的电池厂商，另一方则将目光投注在燃料电池上：一次燃料加注仅3分钟，续驶里程超过500公里，百公里加速10秒……随着丰田Mirai氢燃料电池车在今年上海车展亮相后，氢燃料电池技术成为热议焦点，甚至被认为是汽油燃料的理想替代物。

　　该电池的工作原理是氢氧二气经过离子膜发生化学反应释放电能。燃料电池的化学能理论转换效率可达100%，实际效率约为70%，是普通内燃机2倍多。同时，其化学反应的产物只有水没有二氧化碳。

　　事实上，在日本政府频繁的支持政策下，丰田、本田公司在氢燃料电池领域已研究了30多年。2014年11月18日，丰田公司把氢燃料电池汽车推向了市场，在业界看来，这“标志着该电池商业化走出了第一步。”