英特尔、高通、英伟达正“挣扎”着挤进车载芯片市场

　　现代推出的2015款现代Genesis，大量使用了半导体技术来处理自动制动、盲点监测等功能。其他的芯片则可在感应到主人的手上拿满东西时，自动打开后备箱，或者“嗅嗅”二氧化碳来决定是否车内需要更多的新鲜空气。

　　尽管Genesis展现了汽车行业芯片使用的最前沿，汽车里成千上万的半导体中只有一小部分是由Inter提供的。而高通和英伟达甚至都没占到一点。最主要的原因就是汽车行业安全和可靠性标准极高，其要求远远超过计算机和手机的芯片的要求。因此，大多数电子元件都由飞思卡尔半导体有限公司（FSL）、瑞萨电子公司、意法半导体公司等长期供应商所提供。

　　“我们产品没有机会进行beta测试，它们必须从一开始就为我们所用。”现代汽车美国产品计划副总裁Mike O’Brien说。他解释了公司对汽车芯片选择的谨慎态度。“我们总不能说，‘哎呀，我们做错了。’”

　　安全标准

　　当英特尔、高通和英伟达——计算机和手机的支配者，试图破解一个潜在有利可图的市场时，现代Genesis为他们阐释了通往这条道路的障碍。越来越多的汽车正配备上复杂的计算机和通信系统，无人驾驶汽车也越来越接近现实。

　　据HIS Corp估计，车载芯片市场今年能上涨6.1%达279亿美元。在该行业内，高级驾驶员辅助系统（ADAS）的芯片销售将会以平均每年13%的速度增长到2020年，从而成为增长最快的领域。

　　即使谷歌等系统扩散和软件开发商推出连接娱乐和映像系统的计划，汽车制造商迟迟不愿转向为未经证实的芯片供应商，因为他们的产品要符合严格的安全要求。如果有一台电脑奔溃，用户就会失去数据。如果一辆汽车奔溃了，人就会受到伤害。