IDF 2016：追求新趋势 英特尔不再“等灯”

　　英特尔每年一度的开发者大会IDF2016在旧金山举办，尽管随着IT厂商们开支的缩减，已经把各自的大会搬离成本高昂的旧金山市区，但是英特尔却并没有这么做，细数与英特尔一起“出道”的厂商，很多早已不在风口浪尖，但英特尔依然希望在新的产业结构里拥有自己的话语权，成为产业链的重要组成。

　　如果问十个人英特尔是干什么的，大概九个会回答你是卖芯片的，不光是路人甚至英特尔的员工也会这么回答你，但是在2016年的IDF开场对于最新升级的第七代酷睿科再奇十分吝啬自己的世界几乎只说了一分钟，全场超过一个小时的演讲科再奇要让“其他9个人”知道，今天的英特尔到底要做一家怎样的公司。自2013年接任CEO以来这位不喜欢在媒体面前刷脸的高管都志在为英特尔开启一个美丽新世界，而这次的IDF正是集中展示英特尔最新的动态的机会。

　　总结而言未来英特尔将主要聚焦混合现实（MR）、无人驾驶、机器学习以及5G四大方面。具体来看英特尔如何在这个领域布局：

　　Alloy平台：一个头盔 vs 一座乐园

　　科再奇展示Alloy项目下的虚拟现实头盔

　　在本届 IDF上，最闪亮的明星无疑是Alloy，但实际上这并非是一个硬件设备而是一套MR硬件平台。与国内的众多VR头盔和美国虚拟现实乐园the void的方案都不同的是：Alloy是一个一体化的虚拟现实解决方案。不仅仅能够呈现国内VR头显的效果，设备无线不受空间限制，同时可以识别现实世界中的人物以及操作者的双手，并且可以用人手与虚拟环境直接交互，无需再借助任何遥控器和触发器。

　　而实现上述效果主要是由于英特尔将计算、传感器直接集成在头盔里，并且内置了英特尔的实感技术。根据英特尔感知计算事业部总经理介绍鲍克勤的描述，Alloy提供的是“具备PC级运算能力的硬件产品”。

　　在众多IT大佬的眼中，AR和VR重要的并非是今天的头盔或眼镜，而是未来这有可能演变为新一代计算平台，显然英特尔是憋足了劲要参与产业链的，这一次的Alloy也算是英特尔的集大成之作。

　　Alloy摆脱了PC的连接线彻底实现了无线的便利性以及PC级VR的性能，内置了英特尔近几年引以为傲的实感技术，通过内置实感摄像头让头戴式设备可以识别实际现实中的人和物，同时进行交互，这样就不用在环境中通过部署传感才能才能识别用户，这样做不仅不受空间限制更为方便，更重要的是比起the void昂贵的报价，显然Alloy对于开发者来说要实惠的多了，2017年英特尔就将开放硬件平台，同时英特尔也拉来了老搭档微软，明年，升级后的Windows 10将支持主流PC运行Windows Holographic，Windows应用即可体验Alloy的混合现实。

　　2021年intel inside的无人车将上路

　　BMW无人驾驶项目负责人Elmar_Frickenstein介绍与英特尔展开无人驾驶的合作

　　除MR外，物联网与云计算是英特尔不想放弃的热点，同时也是与原有业务相关性极强的产业趋势，而无人驾驶汽车则是综合体现这二两块能力的产物，英特尔当然不想缺席。

　　在IDF开幕演讲中，当科再奇邀请宝马合作伙伴无人驾驶事业部高级副总裁Elmar Frickenstein上台时，一辆无人驾驶的宝马汽车上台，Elmar下车后汽车径自开走。

　　事实上，无人驾驶汽车自从诞生以来都一直伴随着人们巨大的期待与担忧，因此即便趋势十分明显众多的老牌汽车大厂也并没有积极推出产品，因为涉及到的技术极为复杂包括：收集LIDAR（激光探测与测量）、声纳、雷达和光学信号的传感器；一个传感器融合枢纽，收集数百万种数据；处理数据的微处理器；机器学习算法，它需要强大的计算能力来让数据变得智能并有用。

　　任何一个环节出现问题都会无法实现无人驾驶，这次英特尔与宝马集团和Mobileye合作，支持下一代高度自动驾驶和全自动驾驶产品， 从门锁到数据中心，英特尔为互联汽车提供端到端的计算技术；Mobileye则提供世界领先的视觉分析，而宝马提供终极驾驶体验。预计2021年将上市，三者不仅志在合作出无人驾驶汽车，同时希望能够定义自动驾驶汽车开放平台的标准。