从芯片到工具 富士通如何改变汽车生活

　　近来，由于人与汽车以及与外界相关联的信息量也越来越大，汽车的人机交互变得越来越重要。如何将这些信息很好的展现给驾驶员，很多半导体厂商都在动脑筋，开始开发高集成度，高性能SOC系统解决方案，发力车载人机交互，车载辅助驾驶和车用系统总线领域。

　　富士通半导体(上海)有限公司市场部高级经理周浩洋认为上述趋势有几个原因促成。

　　一是车载人机交互最常用的界面就是车载仪表和导航，导航的信息化和职能化已经有一定程度的发展，可是仪表领域还是长期保持不变，这个领域的一个发展方向正是特斯拉倡导的，就是用大的TFT屏替代传统的机械仪表，这部分需要多样半导体技术的支持，包括主控SOC驱动图形，总线架构收发芯片保证远距离的传输，更多需要半导体厂商去做先行开发和技术研究投入。

　　其次是主动安全的发展，特别是基于摄像头的主动安全技术。这个涉及到的IC器件包括摄像头、主控SOC和图像算法。主控SOC需要有多路视频(摄像头)输入接口，基于硬件的拼接算法。这都需要半导体厂商考虑应用需求的发展，提前布局产品的开发。

　　对此，富士通希望提供从芯片到最终产品的过程中，需要用到的方方面面的工具。

　　从芯片到最终产品的方案

　　芯片方面，MB86R20系列产品配置高性能的CPU/GPU，具有6路视频输入和3路显示输出功能，能够整合来自摄像系统和信息主机系统等各种来源的影像信息，并根据驾驶场景以最佳表现形式显示到中控显示屏、仪表板显示屏和抬头显示器等。

　　MB86R20系列内置更高性能的CPU/GPU可同时实现从任意角度观察汽车周围情况和通过观察减少视野盲区这两项功能。了解3D影像的都知道，3D影像一般是由前后左右4个摄像头来完成的。来自6个摄像头的影像，可进一步拓展适用场景的范围以及提高三维影像表现的自由度。