汽车芯片供应持续紧张，车企亲自下场

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本报记者王鹏杰

根据路透社的报道，针对从2020年第四季度开始的全球车载芯片供应短缺问题，不少亚洲的主流芯片制造企业正在争相扩大产能以满足客户需求。但是，这些芯片制造商们同时还表示，供应缺口还需要数月才能填补。

报道显示，由于芯片短缺，包括大众汽车、通用汽车、Stellantis和本田汽车在内的汽车制造商在近期纷纷关闭装配线，而前任美国总统特朗普领导下的美国政府对中国芯片工厂的制裁在某种情况下加剧了这类现象。

图源：网络截图

另一个现实问题是，由于车载芯片一般为8英寸晶圆产品，工艺要求相对不高，并且行业对汽车工业智能化变革后所需芯片数量预估不足，导致目前芯片制造商长期没有在该领域扩大投资，使其产能远远跟不上需求。从台湾积体电路制造股份有限公司(TaiwanSemiconductorManufacturingCo.，简称:台积电)到韩国SK海力士(SKHynix)等多家公司最近召开的季度业绩电话会议可以看到，全球对芯片短缺的担忧日益凸显。

“我们现在压力很大，”路透社援引中芯国际集成电路制造有限公司（即中芯国际）的联合首席执行官赵海军的话表示，该公司此前宣布计划今年将其8英寸芯片制造厂的产能扩大到每月4.5万片。然而，该公司警告称，由于设备采购的交货时间更长，产能提升不会很快实现。

“我们基本上每天至少和客户开一次视频会议，讨论我们如何提高产能，我们可以对产品做哪些调整。”赵海军说。

同时，台积电(TSMC)表示，正在加快生产汽车相关产品，并重新配置8英寸晶圆产能。另一家台湾芯片制造商联合微电子公司表示，今年计划在新设备上投入15亿美元，比去年的10亿美元增长50%。

全球第二大存储芯片制造商韩国SK海力士(SKHynix)表示，正加快将8英寸芯片工厂迁至中国的计划，鉴于8英寸芯片的蓬勃发展前景，预计迁移至中国将降低成本并极大提升产能。该公司希望搬迁尽快进行，而不是在最初计划的两年时间内进行。

日本车企对此更有经验，他们受到芯片产能桎梏影响较轻，因为这些企业掌握着芯片供应链。丰田相关负责人表示，目前丰田并没有受到很大影响，预计今年夏天丰田本身就能完全消除全球芯片短缺的影响。

许多汽车企业都已经意识到，仅仅依靠采购来解决芯片短缺问题并不是长期稳定的解决方式。由于车载芯片主要应用于车身稳定系统和车载电脑等绝大部分乘用车必须模块的生产，因此，车企如果掌握芯片的自主权，也基本上宣告自身的生产安全得到了保障。

例如，长城汽车在近日就战略投资了行业领先的汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司（简称“地平线”），长城汽车将通过战略投资、战略合作及自主研发等方式，在芯片产业快速发展。

图源：长城汽车

根据合作协议，双方依托各自在汽车、人工智能领域的优势，实现共同发展。在研发合作层面，双方在高级辅助驾驶ADAS、自动驾驶、智能座舱多模态交互、软件定义汽车等方面进行重点合作。在产品合作层面，地平线基于长城汽车需求，开放由“芯片+算法+工具链”构成的智能汽车基础技术平台，包括智能驾驶AI处理器、自动驾驶计算平台、视觉感知算法、多模态交互、地图众包和定位等，充分满足长城汽车对于智能网联汽车制造的多元化需求。

此前，中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受记者采访时曾表示，全球芯片短缺并不会是一个长期的趋势，“需求预估与产能之间的不匹配造成的短缺，相信在业界的合力之下，芯片短缺会很快过去。但是，对于中国而言，芯片却依然还是一个长期问题，芯片安全始终需要聚集全国之力攻克，这也是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”