汽车芯片欠供，全球制造链减产，我方早已布局

汽车芯片欠供，全球制造链减产，我方早已布局。一说芯片大家首先想到手机芯片，但是我今天想说的不是它，而是汽车芯片，因为汽车芯片也面临着断供的问题，从今年1月11号开始，车用芯片紧张，福特、菲亚特部分产能暂停其中福特还面临临时裁员3900人，丰田、本田、日产还有大众等知名车企全球减产，其中本田在北美地区的产量将减少20%，丰田的坦途也将减产40%，大众在德国艾姆登工厂的9000余名员工不得不改成短时工制度，全球范围内整个汽车市场的产能将因此缩减200万到450万辆。

我国90%以上的汽车芯片都要依赖进口，所以也别想逃过这一劫。从去年12月份开始，我国汽车芯片也出现了短缺，上汽大众和一汽大众一季度都有不同程度的减产。

这里说的汽车芯片，它可不是汽车导航或者娱乐系统上用的芯片，而是整车的控制大脑，类似于我们电脑的CPU，比如ECU就控制着引擎、自动变速箱、ABS防、抱死系统、四驱系统、安全气囊等，你猛踩油门想提速，你以为是在直接控制发动机吗？你踩下刹车是在直接拉近刹车片吗？都不是。你只是把你想提速或者想刹车的想法告诉了ECU，然后ECU再去执行你的想法，就连你前胎的转向都不受你方向盘的直接控制，也就是说你的车根本不接受你的直接指挥，它只听ECU的指挥，当然你说你开的老式手扶拖拉机，那不受限。

正是这么一个极其重要的物件，中国汽车厂商90%以上的需求都只能依靠进口。

这次汽车芯片的危机正好给我们敲了一个不大不小的警钟，如果这技术再不跟上，我们的汽车产业也要被卡住咽喉。

手机用的芯片咱慢了一拍，这汽车用的芯片我们还没辙吗？芯片是要分级的，消费、工业、车规、军工和航空航天六大等级，手机芯片和汽车娱乐导航系统用的芯片只能算是消费级，也叫民用级，稳定性差点无所谓，死机大不了重启卡通了，你拍几下它可能就好了，但要是ECU死了机卡拉壳，那就有可能出人命了，一八年那事大家可还记得，薛先生的奔驰车了故障，120码的速度狂奔一个多小时，踩刹车、松油门都不管用，开了车门都还有60码速度。好在交警和奔驰车售后协同处置下，才没有造成严重的后果。

这种操作不了车的情况就是汽车芯片稳定的不佳。国家大了就有这点好处，什么样的企业都有。当其他的企业正忙着造车赚钱的时候，有那么一家车企看到了将来可能发生的危机。08的年就开始布局汽车芯片，买了一家叫中纬半导体的浙江公司，专做汽车芯片的研发。那时中纬设备很差，国内外没有想收购这家厂的。这家车企收购以后也因此连累自己的股票暴跌，受到了各方的批评质疑。

收购这家公司的就是比亚迪，而如今中纬要拆分独立上市了，就是现在的宁波比亚迪半导体公司，而今年的汽车芯片危机正印证了比亚迪当年远见卓识，如此一来就能借助资本市场的力量完成汽车芯片

说出来你们可能不信玩燃油车对于比亚迪来说纯属副业，大家知道比亚开始是做电池的，还成了全球亚军，大家都在研究燃油车时，比亚迪已在攻克电动大巴了，伦敦的红色双层公交车大家都知道，现在也成了MadeinChina，因为它也换成了比亚迪，荷兰、印度也到处都能见到比亚迪，全球200多个国家和地区都在用，包括客车、卡车、叉车等等，相当一部分人都认为比亚迪是一家电器公司其实它的主要业务有光伏、储能、新能源汽车、轨道交通等等。

那和特斯拉哪个更厉害？它们只有造车有交集，如果硬要分个胜负，首先从车上看，比亚迪纯电车、燃油车、混动都有，特斯拉只有纯电商用车领域，比亚迪的商用车我们刚才说了远销海外，特斯拉的电动卡车还没量产，其他的电动商用车更是杏无音讯，比亚迪全球员工总人数达到了20多万，特斯拉连10万都不到，而对于不了解比亚迪的人来说，比亚迪就是没什么技术含量的代加工企业，其实它早已成为我国的战略性高科技术企业。