为了抢特斯拉，英国美国都疯了！神秘买家接手，恒大国能新能源转让20%股权｜一周大事件

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哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

 

1、

英国有意吸引特斯拉建厂

并且已经找了适合的场地

为吸引特斯拉超级工厂落户，英国已经开始寻找一块占地400万平方英尺(约37.2万平方米)的场地，以提供足够大的工厂建设空间。

2018年，马斯克曾经表示特斯拉的终极目标是要在全球建成10至12座超级工厂，这一目标正在紧密推进中。

 

之前马斯克宣布在德国建厂时表示，英国脱欧后风险很大放弃在英国建厂的计划。英国汽车产业与欧盟各国高度关联，脱欧后附加10%的关税和额外的贸易流程将给英国汽车产业增加成本降低效率。但是特斯拉在英国建厂的可能性仍然很大。

 

数据显示，英国柴油车销量下降21.8%，汽油车销量增长2.2%，而纯电动车销售量增长144%，英国整体车市持续低迷，电动车市场仍可以实现连续增长，说明英国新能源汽车市场很有潜力。

 

虽然英国汽车产业辉煌已过，但英国作为世界强国之一，汽车产业在欧洲是仅次于德国。

已经积累相当雄厚的汽车工业技术，从零配件供应商、生产商、科技产业等具备国际领先水平，相关上下游产业链完善，相对欧洲其他国家，英国是处于优势的，也就是说特斯拉在英落户后，会有齐全的配套设施和完整的产业链支持。

 

而前汽车编辑，现英国首相鲍里斯·约翰逊又是个纯粹的环保主义者，之前当伦敦市长的时候经常骑自行车上下班，还为伦敦创办了共享单车系统。

伦敦红色双层大巴换成了比亚迪的电动大巴后，鲍里斯对其更是赞不绝口。这些能够看出鲍里斯·约翰逊对于节能减排及新能源汽车产业方面的支持和青睐。

 

实际英国政府在政策上也一直支持新能源汽车的发展，决定5年内拨款5亿英镑建设充电网络，解决基础充电设施的问题，并且购买电动车补贴延长至2023年，对于特斯拉这样的新能源车企来说是利好的。

 

政策上支持有前景的市场，配套设施以及产业链完整外加领导人的青睐，对于特斯拉来说算是一个很好的选择。

而特斯拉进英国建厂不仅能够在节能减排方面做出贡献，还能够为严重衰退的英国经济带去一丝希望，所以把特斯拉引来是一件互利共赢的事情。

 

另一方面根据英国政府发布《零排放之路》战略，2030年英国销售的新车中，至少一半是混动车或电动车，虽然目前新能源汽车在英国市场增长很快，但是新能源汽车在英国市场占有率仅为5.8%，以这样的这样的增长速度，距离零碳排放的目标很远。

实际英国政府压力是很大的，这也是为什么英国对特斯拉单方面示好，并且积极为其寻找场地的原因，社长猜测有可能英国政府开出一个很好的条件来引入特斯拉。

想吸引特斯拉的根本不止英国，美国塔尔萨甚至把地标性建筑“黄金矿工”喷成了马斯克的脸，身上也喷上了特斯拉标志：

关键是塔尔萨其实是个石油工业中心，甚至被称为“世界油都”，市长说非常欣赏特斯拉的创业精神，这和他们塔尔萨一样。并且只要特斯拉愿意去，警局的所有车都愿意换成特斯拉的Cybertruck……

一个个为了抢特斯拉，还真是拼了。。。

 

2、

比亚迪新能源

进入哥伦比亚市场

比亚迪汽车工业有限公司与哥伦比亚当地汽车经销商Motorysa签订合约。正式授权Motorysa在该国销售比亚迪高端车型全新一代唐以及畅销车型元、e系列等。

另外，双方签署的首批订单包括132台比亚迪电动车，将于今年下半年陆续交付，随后在波哥大、麦德林、卡利等城市销售。

截至目前，比亚迪新能源产品已经布局智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等在内的拉美主要国家。

 

18年拉美地区新能源汽车销量增速高达90%，是高于欧洲地区的增速的，这份贡献主要来自巴西市场。

巴西作为第四大汽车市场，同样非常重视新能源汽车的发展，新能源汽车免征进口税，鼓励外资企业到巴西建厂的政策推动了新能源汽车的发展，这也让巴西成为南美最大电动车市场。

而哥伦比亚政府制定2030年国内新能源汽车保有量达到60万辆的目标，对于车企来说是个非常有诱惑力的数字，要知道60万辆在哥伦比亚市场比重还是相当高的。

 

虽然拉美地区市场不大，仅占全球市场的一小部分，但是正在高速发展的市场和政策的扶持还是吸引到比亚迪进入市场。

 

而比亚迪的主要竞争对手仍是特斯拉，18年数据拉美地区新能源汽车市场特斯拉一家独大，市场份额超过50% ，Model 3市场份额超过30%。

相比下比亚迪的优势也非常明显其高性价比和高安全性足够有竞争力，另外比亚迪早在09年就进入拉美市场，相对特斯拉在市场成熟度上比亚迪还是略胜一筹的。

 

 

 

3、

神秘买家接手

恒大国能新能源转让20%股权

6月1日，上海联合产权交易所披露一宗股权转让成交公告，转让标的为恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股权。

转让标的44，282.000142万元，最终成交价格44，282 .000142万元，但接手方尚未公示。

工商信息显示，恒大国能新能源汽车(上海)有限公司成立于2018年5月，注册资本25亿元，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司、上海国资委旗下的上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股比例为80%、20%，后者为本次标的转让方。

 

近期恒大造车的消息不断，4月21日恒大新能源电池项目落户甘肃兰州，5月22日恒大在浙江南太湖新区年产50万台新能源汽车电驱动系统项目正式动工。

目前恒大已经筹建至少5个整车生产基地，这意味着恒大已经具备新能源汽车从研发、动力电池、电机、整车生产制造到终端经销售后的全产业链。

 

许家印曾在19年放出豪言，恒大力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

目前恒大硬件设施，产能以及研发能力完全不输现在的新势力品牌，看似许老板接近成功，但他低估了新能源汽车的竞争对手们，因为这些都是可以用钱来解决的，但是如何提升产品力提升、获得市场认可、实现盈利这些不是用钱能解决的。

 

比如恒大第一款车国能93，保留了萨博93的外形设计，在目前来看外观还是比较老气的，而最高车速140km/h ，续航里程355km，17万的售价，让国能93在这个价位区间处于完全被吊打的状态。

 

恒大的竞争对手不仅是眼前的新势力品牌，还有像大众、通用、奔驰等纷纷转型电气化的百年传统车企，无论是资金、资源还是研发能力上，让恒大显得不再有优势。

 

 

4、

理想：

预计2023年实现L4自动驾驶

理想汽车CEO李想近日接受媒体采访时透露了公司自动驾驶战略规划。

从曝光的内容来看，理想汽车将在2021到2022年实现NOA功能(根据地图导航辅助驾驶)，到2023年该公司会推出全新车型X01，标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件，预计2024年将会开始通过OTA的方式让旗下车型具备L4级别自动驾驶能力。

 

实际理想ONE不只是软件方面不够，在硬件方面也需要提升，目前理想ONE只有一颗前视摄像头参与辅助驾驶和一个前向毫米波雷达，车后方是没有感知摄像头的，因为后方依靠的超声波雷达探测距离有限并不能对自动驾驶起到作用。

 

理想ONE：搭载EyeQ4芯片组、（前方）辅助驾驶前视摄像头、（前方）1个前向毫米波雷达、12个超声波雷达、（前方两侧、后方两侧）4个环视摄像头用于全景影像和自动泊车；

 

特斯拉Model 3：搭载HW3.0芯片组、（前方）三目摄像头、（前方）1个前向毫米波雷达、12个超声波雷达、（车侧4个、正后方1个）5个环视摄像头；

 

蔚来ES6：搭载EyeQ4芯片组、（前方）三目摄像头、（车头1个、车身两侧4个）5个毫米波雷达、12个超声波雷达、（前方、两侧、后方）4个环视摄像头。

很明显相较于蔚来装配的毫米波雷达和特斯拉装配的摄像头，理想是唯一没有在后方装配摄像头或毫米波雷达这类感知设备的。

也就是说理想ONE在自动变道时是无法判断后方的车辆，这样的情况下执行变道指令是件很危险的事情，所以想要实现高级别自动驾驶是离不开感知设备的。

 

还有理想ONE目前搭载的EyeQ4芯片最多支持到L3级自动驾驶，所以理想ONE在硬件上的缺失仅通过OTA升级的方式是难以让车辆实现L4级自动驾驶能力，还是需要通过OTA+硬件升级的方式才能实现。

 

另外L4级自动驾驶虽是人可以完全脱离，但是L4级自动驾驶实在特定地区并且对环境是有一定要求的，需要在指定环境内才能实现，所以李想说只是具备L4级自动驾驶能力，并不是实现L4级自动驾驶。

 

 

5、

蔚来公布5月销量

虽然产能受限，但很有希望

蔚来公布了2020年5月交付数据。蔚来在5月交付3436台， 创月度交付纪录。自3月以来，蔚来已连续三个月实现环比增涨,5月交付数是去年同期三倍以上，同比增长215.5%。

 

蔚来的销量是仅次于特斯拉的新势力品牌，随着国内疫情得到控制市场回暖，蔚来的销量也在逐步攀升。

相较于2019年经历很多困难的李斌，如今终于迎来转机，4月底蔚来获得安徽70亿元的投资，资金得到了保障，让连续亏损的蔚来终于缓过一口气，最近两会政府报告中将换电模式正式纳入新基建，这些对于蔚来无疑是利好的。

 

从数据上来看同比增长215.5%，并不感到惊讶，因为去年同期蔚来只有一台ES8，显然50万售价的ES8并不是一台走量的车型，何况彼时的蔚来还在舆论的风口浪尖上总被围攻，这是导致蔚来交付数据不能上涨的主要原因。

而售价更亲民的ES6推出后，蔚来的销量连连上涨，不断突破新高，5月的交付量3436台中ES6占到 2685台，这也证明了ES6确实是个走量的车。

 

之前社长在文章中提到过，蔚来遇到的问题就是产能受限，目前蔚来受供应链的影响，月产能大概在3500台左右，几乎是顶着产能上限在造车的。

不过好消息是蔚来在第二季度产能将达到9500-10000辆，这也就意味着蔚来在后面的交付量还会再突破纪录，甚至是翻倍。

 

另外蔚来亏损在收窄，第二季度毛利率转正产能也跟上来了，也就是说蔚来会以更快的速度把以前亏得钱挣回来，已经摆脱倒闭的风险的蔚来，不会凉反而会走的更稳。

 

 

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