优惠减少，汽车芯片短缺也难改买方市场

汽车芯片的持续短缺,导致很多车企不得不停产或者减产。汽车生产少了,是否就意味着我们老百姓买车的优惠更少了,甚至会出现涨价的情况呢?目前来看,依然没出现汽车涨价,但加价车型依然甚少,只是优惠幅度没有去年年底那么大了,经销商的降价收窄了。想买车的人何时买车最便宜,肯定还是年终!

汽车缺芯导致产能降低但经销商库存压力依然大

据统计,今年第一季度的汽车产量将比最初预期少约67．2万辆,预计到今年底我国汽车总产量将削减96．4万辆。那么,是否意味着汽车产量降低,经销商的优惠就会减少,甚至是经销商加价卖车呢?

如今,汽车依然是买方市场,只是极个别车型出现了涨价,比如雷克萨斯ES和LM、丰田埃尔法、奔驰大G等。除了以上个别需要加价提车,目前经销商的降价幅度肯定是收窄,但未来会加价卖车吗?不会!

因为从2021年1-4月的中国汽车经销商库存预警指数分别为60．1%、52．2%、55．5%和56．4%来看,除了1月的库存压力最大,库存预警指数位于荣枯线之上。伴随经销商上半年库存压力降低,一直到7月和8月等,经销商的优惠必然是从1月开始减少,到7、8月开始优惠逐渐加大。

汽车缺芯让国内外车企产量受到影响

现在经销商的优惠比年底11、12月和新年1月的优惠少了,这并不是因为汽车芯片的短缺而制造的新车少了导致。即使按AutoForecastSolutions最新统计,在3月底时因芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产115．7万辆,而预计2021年全球汽车市场将因芯片短缺而减产超200万辆,又将对中国产或者进口到中国的汽车带来什么影响呢?

从国内目前车企的情况来看,福特、通用、奔驰、大众、丰田等车企都宣布减产计划,蔚来汽车和特斯拉都停产过,吉利汽车向供应商锁定3-6个月长期订单;沃尔沃3月暂停或调整中国和美国工厂的生产;蔚来汽车从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日;上汽大众一季度的产能受到芯片短缺而部分车型出现阶段性停产;广汽集团芯片短缺在二季度可逐步缓解等。

进口和国产豪车优惠依然很大但缺芯车提车时间更长

从减产或停产对产量的影响来看,国内车企的减产或停产量并不大,只是目前经销商的优惠力度相对去年年底和今年1月优惠减少。即使是进口超级豪车领域,依然有大幅优惠。来自易车降价信息显示,奥迪A8L、宝马8系和宾利飞驰等超级豪车在北京依然分别有17．98万元、13万元和17．6万元的优惠,而保时捷全系车型优惠甚少,堪称最保值的豪华品牌。

在国产豪华车阵营里,凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯、奔驰、奥迪等国产豪车阵营里,优惠力度还是很大,才导致了今年1季度豪车的产量和销量都大幅增长。数据显示,今年1-3月国内生产的豪华车销量完成82．9万辆,同比增长高达96．6%。

写在最后

因各大车企受制于芯片的短缺,导致部分车企停产或减产,但目前并没有影响到车市经销商卖车,只是传统淡季逐渐来临,经销商上半年的优惠降低,汽车缺芯只会导致经销商优惠力度降低,但不可能出现大幅的涨价,毕竟现在还是汽车买方市场,而雷克萨斯ES和LM等加价销售的车必然是少数,只是因为芯片短缺购买缺芯车型可能等待时间会更长,加价的可能性不会太大。