5月销量公布！没上市就有惊喜，小鹏P7续航竟提升10-18km！｜一周大事件

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哈罗大家晚上好，我是电动车公社的社长。

因为发现有太多新闻没办法写成几千字深度分析长文，但如果不跟你聊聊又觉得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你汇总几条近期新能源车、智能互联相关的大新闻，同时还会进行简单的分析或点评，其中可能包括行业动态、最新政策、新车发布等等。一起来看下上周的大事件吧～

1、

迪斯卸任大众品牌CEO

大众深陷软件问题无法量产

根据大众监事会周一召开的会议，大众COO拉尔夫布兰德斯塔特将接替迪斯，担任该品牌CEO，负责成本削减工作。

该任命将于7月1日生效，这意味着大众CEO迪斯将辞去大众首席执行官一职。

大众8日发表声明中表示，迪斯保留了大众乘用车的整体责任，这一变动将有利于迪斯拥有更多的回旋余地来管理该公司的其他业务。

 

迪斯曾公开表示特斯拉的软件领先于大众以及其他汽车制造商，显然迪斯对于电动化是渴望的。

这位曾推动大众史上最大规模的转型计划，豪掷500亿美元推动集团的电动化、智能化和出行服务方面转型，耗资高达70亿美元研发MEB平台的“空降兵”获得董事会的全力支持。

而ID.3作为大众斥巨资打造出来的产品，落地自带光环，对于大众来说是具有划时代的意义，整个大众集团也非常重视。

 

不过遗憾的是ID.3因为软件漏洞百出导致交付日期连续跳票，目前来看大众电动化的转型并不成功。

在大众董事会的眼里迪斯花了不少钱费了很大力气，并没有折腾出什么效果来也没能为大众带了丰厚的利润，所以现在董事会不太支持迪斯的做法了。

毕竟投入重金进去是要考虑股东分红的，打水漂的事情没人愿意干，只好及时止损换人来干，迪斯的卸任大概也是董事会的意思。

 

目前大众的软件问题并不是短时内能够解决的 ，而大众转型难的原因在于受到很多因素的约束比如股东分红、公司利润等。

这也是大众与特斯拉相比最大的区别，特斯拉可以不考虑这些因素一直死磕到底而大众相反这是导致大众船大难掉头重要原因之一。

 

 

 

2、

Boring Company与特斯拉合作

研发电动货车

Boring Company正与特斯拉公司合作，为该项目研发电动货车。最开始，该项目要求专门设计特斯拉汽车。

负责该项目的当地官员表示，该公司正与特斯拉合作研发可以容纳12人及其行李的电动面包车，将载客量扩大至每天1200人，或每年1000多万人。

 

最初Boring Company这家公司的成立就是一件看似很荒唐的事情，在16年的某一天马斯克被堵在路上气急败坏，发了条推特“堵车快把我逼疯了！我要造一台隧道挖掘机，开始挖隧道”

于是Boring Company就这样成立了。

这是家交通运输公司，用来打造一套城市地下隧道交通系统解决拥堵的问题，按照马斯克最开始的想法是把车运到地下，放在一个托盘上，托盘载着车跑，后来就不只是载车载行人还要载自行车载物。

你会发现这件事情有点儿扯，哪个城市的地下能让你随便挖隧道还能跑车呢？

这样浩大的工程确实并不容易完成，这套系统既要载行人又要载汽车，实际这是一个很难相互兼容的事情，带来的问题也会越来越复杂。

我猜可能马斯克也意识到这一点，才做出改变，把载车的事情先放一放，不妨先装上自己设计的车。

 

按目前的计划这个可以容纳12人的电动客车将在4.5公里长的高速隧道内以127英里（204km/h）的速度运行，机场到市区的路程建设只要6000万美元，相对于新建一条轻轨要便宜得多。这就意味着一种新的交通工具诞生了。

 

17年7月马斯克上传了关于超级隧道“汽车电梯”的视频，就是说负责地上地下运送的电梯搞定了。

19年5月，Boring将在拉斯维加斯建商用隧道运车的隧道搞定了，而在隧道里跑的车现在也在来的路上了。一件看似很扯的事情，通过马斯克的努力这件事情只会离我们越来越近。

 

 

3、

5月新能源销量公布

环比上涨19%

乘联会全国新能源乘用车5月销量环比上涨19%。

 

目前市场仍处于缓慢回暖的过程中，从累计数据来看排名变化并不是很大。

 

Model 3

4月销量大幅跳水后5月销量重新回到领头羊的位置，与后面的车型拉开巨大差距。

自后驱长续航推出后部分用户改了订单，导致4月销量并不理想。5月11095台已经超越去年特斯拉在中国第一季度的总销量10742台的成绩，成为今年单月历史最高。

 

因为后驱长续航版本在月中才开始交付，导致反弹的效果并没有我们预期的好。

不过目前工厂产能处于爬坡期，6月份产能将提升至4000台/周，这意味着Model 3的销量在未来将会迎来一次新的突破。

 

 

蔚来ES6

从今年蔚来的交付量可以看出在连续增长，本月蔚来共交付3436台创下单月交付记录。

而ES6本月的交付量是有一定缩水的，在产能受限的条件下，全新ES8的订单量增多，导致ES6的交付量缩小。

 

根据蔚来一季度财报，预计在第二季度9500-1000台的交付目标，目前差2909-3409辆  实际对于蔚来来说不算很难，只要正常发挥就可以达到甚至超过预期。

 

 

欧拉R1

可以从榜单上看到10款车型中有3款都是微型车，奇瑞eQ1、宝骏E100、欧拉R1，看来“城市精品小车”的路线赢得不少人的喜欢。

不过奇瑞eQ1和宝骏E100出现在榜单上是家常便饭了，实际欧拉R1的销量从刚上市达到近4000台后逐渐萎缩至2000台后一直处于平稳的状态，目前来看是也是同级别中销量增速很快。

 

（数据来源：爱卡汽车）

实际欧拉R1真正的对手是领跑T03和比亚迪e1。

相较于竞争对手，欧拉R1在配置方面中规中矩，相较于同级别对手均采用水冷 但欧拉R1的电池组采用风冷的形式，这算是一个比较大的弱势。

但是欧拉R1凭借高颜值的外观确实吸引来不少朋友的喜欢，而且微型车市场占总体市场份额并不高的情况下，取得这样的成绩是很优秀的，马上五菱MINI EV和宝骏E300两个劲敌就要来了，未来在微型车市场的对战还会更加精彩，很值得我们期待的。

 

理想ONE

理想ONE本月销量相对稳定涨幅并不明显，与宝马5系PHEV的竞争还在水深火热之中。

不过5月销量被宝马5系PHEV反超，很可能受到自燃事件的影响，在事件得到官方回复后会减少事件对于理想的负面影响，所以6月销量还是值得期待。

 

 

 

4、

工信部发布

小鹏P7续航再提升

工信部网站发布小鹏P7新版本的车型公告，与原公告相比，其后驱长续航、后驱超长续航车型智享版及尊享版、四驱高性能车型NEDC综合续航里程分别提升18公里、14公里、10公里。

此次续航提升原因有二:第一，X-Pedal驾驶模式普及到所有车型;第二，P7针对后驱长续航车型优化了BMS软件。未来交付的小鹏P7将均为新版本车型。

 

X-Pedal模式原本只有后驱长续航智行版装配，现在P7全系标配，小鹏这次算是给车主们准备了一个小小的惊喜。

实际X-Pedal模式相当于动能回收Plus版，在驾驶时带来更高的制动能量回收率，从而提升续航里程。

 

另外一个影响续航里程的是BMS系统，而BMS系统中的SOC起着决定性的作用，简单来说SOC就是电池电量估算。

如果没有精确的SOC，很可能表显还有续航的时候，你的车就趴窝了，最关键的是SOC精度影响BMS系统是否正常工作，SOC精度不高电池很可能处于保护状态，电池的性能会显著降低。

所以SOC精度决定着续航里程的高低，SOC精度越高可以有效降低所需要的电池成本，从而提升续航里程。

社长猜测小鹏很有可能通过软件提高SOC的精度，优化电池的输出达到提升续航里程的效果。

 

我们会发现续航706km的超长续航智行版车型外，其余三种续航里程均有提升。

社长之前在小鹏P7的文章中提到过，超长续航智行版炫技之作工程师尽可能把续航里程提高，很多电子配置都给节省了，所以我们可以判断超长续航智行版出厂续航里程就到了天花板，没有太多上升空间了。

 

 

 

5、

蔚来发行6000万股ADS

用于蔚来中国的投资

6月9日，蔚来宣布开始发售6000万股美国存托股票(ADS)，每股美国存托股票相当于一股A类普通股。

蔚来计划在此次美国存托股票发售交易中向承销商授予30天的额外配售选择权，允许其额外购买最多900万股美国存托股票。

蔚来计划将此次美国存托股票发行交易的净收益主要用于其对蔚来中国的现金投资，以及其他营运资金需求。

 

蔚来并不是第一次这样做，属于正常操作。随后6月12日又增发了7200万股ADS股票， 计划筹资约4.28亿美元。

对于蔚来目前股价处于高位，这就意味着可以获得更多的融资，于投资者来说，蔚来宣布第二季度毛利率转正，这无疑给了投资者们信心。

 

实际蔚来需要用钱的地方还很多。

拿研发费用举例，19年财报显示研发费用为44.29亿，44.29亿看似不多，可蔚来19年财报中总资产也就145.82亿，研发费用相当于资产的三分之一，可以看出研发费用占比相当大，即使是连年亏损状态研发费用不降反升10%，可见蔚来对于研发的重视程度。

 

有人给蔚来扣上“亏损之王”的帽子，但汽车本身就是一个高投资且回本周期长的生意。

特斯拉从03年创立至今仍然处于亏损状态，而蔚来作为一家14年刚刚创立的公司，仅用6年时间能够做到毛利率转正已经很不容易，或许我们需要给它多一点耐心，也多给这个行业一点信心。

 

 

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