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来源:电动车公社发布时间:2020-06-17447浏览
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最近新来了不少朋友，所以在聊之前我先给大家重新自（zi）我（mai）介（zi）绍（kua）一下：
电动车公社开过的所有车里，有这么一台最为特别的车：售价148万美元、折合人民币1000万+的国产最贵纯电超跑。
那就是蔚来的EP9，目前全球范围内，开过它的人应该不超过200人。
强调一下：开过这个车的分别为：雷军、马化腾、李斌、李想、刘强东、张磊、电动车公社哈哈！
（大约7分钟，所有体验都在里面）
这个活动的举办方叫承电赛车，其创始团队曾经掌管着蔚来旗下一个重要部门，甚至整个蔚来品牌资产中，最高端的品牌资产都由他们负责。
例如：蔚来EP9、EPclub，Formula E等顶级品牌，作为普通人能直观感受到的，是部分蔚来车主有机会亲身体验到超跑EP9。
如果你以为这是李斌一厢情愿去烧钱赚吆喝，打造高端品牌形象，那你就错了。
——事实上这个部门在最初的运作细节里，就已经是精打细算的状态：比如蔚来超级驾驶学院使用的赛道版ES8是与友商共同开发改装的，蔚来负责车辆，友商与赞助商负责改装与配件，最终车辆共同使用。这样就可以以很低的成本来运营蔚来相关的赛道活动。
那次参加完活动之后，负责人Jimmy也很开心地和我们说过：他朋友圈一位蔚来创始版车主，同时也是法拉利车主，那位车主觉得蔚来EPClub超级驾驶学院的活动，不比法拉利赛道活动来的差，他吐槽说法拉利赛道活动连一个接机都不提供。
前一阵子，朋友突然和我们说，他们搞了个新品牌叫“承电赛车”，公司品牌终于正式发布了，从我们去年9月中旬试驾完到现在，也算是真正开始走向了正轨。
品牌发布那天的火爆程度我就不做过多描述了，我想大家更多的是想知道，这个曾经掌管着蔚来最贵资产的部门，从公司独立成一个品牌到底是要干什么？和之前又有什么区别？
虽然和赛车有关的东西，它都可以做。但毕竟赛车是个烧钱的运动，离普通人实在太远太远。以我一个叫勺子的朋友为例，他作为改装爱好者，有一台10万买的马自达MX-5小跑车：
勺子并非改装狂热爱好者，然而从价值5万多的走性能+姿态路线的改装清单就能看出来，这台车花了他无数的金钱和心血：
86/brz用sard碳纤维尾翼魔改
s2000托森式差速器魔改
sfracing绞牙避震
手工订制阀门排气
手工进气冬菇头
avid.1轮毂
东洋R1R轮胎
ipf黄金眼雾灯
blitz高压水箱盖
hel刹车油管
hawk刹车皮
……
然而普通人要想玩会、玩懂、玩好赛车，只会比勺子这样的改装爱好者更烧钱：
那么，对于普通人来说，下赛道到底有多贵呢？我们来粗略算一笔账。
第一笔开销，是赛车的费用。
比如一台入门级的2.0排量高尔夫赛车（不能合法上路、只能在赛道上驾驶），售价十几万。如果采用租赁的方式，一整天要花几千块钱去租。
但是要注意，赛车一般是没有保险的！也就是车损自负。好在价格并不贵，比如保险杠、翼子板这样的外观件，也就差不多几百块。
而且，因为驾驶更加激烈，在赛道里的保养要比平时驾驶勤得多，机油、刹车片、轮胎等耗材的寿命也只有几百到一千公里，这也是一笔不小的开销。1公里差不多10块钱这样（500公里差不多5000块钱）。
租车的话，这笔费用是租车方提供的，可以省下不少钱。
这就是第二笔，维修保养的费用了。
有了车，当然还需要有场地。用了别人家的场地，还得支付场地费。
既然都买/租了赛车了，肯定场地会有些优惠，我们算少一点，工作日500/天，周末1000/天（含30元/人的人身保险费用）。
粗略算了算，按照每个周末去1次、小赛道每次8-10节、大赛道每次3-5节的频率，一年下来，自己买车“仅”要将近30万！就算是租车，也要20万左右。这还没算失误“上墙”，处理车损的成本。
当然，穷人也可以有穷人的玩法：用自己的车就好了！
对了，在赛道中出了事故，保险公司是拒赔的。
所以失误后的修车费，你也得考虑在内。
所以我们也可以花1万块钱左右，买一台操控取向的18手二手车，比如标致206、东南菱帅；
然后，再花1万块钱左右，对悬架、避震、轮胎、刹车等等做一个赛道取向的升级。当然，升级非常有限；
然后，撒开了跑吧！反正保养的易损件价格相对便宜。
不过场地的“份子钱”，还是跑不掉的。
按照同样的出场频率计算，10万多一点就能玩一年了！
对，最贫民的玩法，也得至少花10万将将够一年。
前面我说的，还只是基础的条件。
如果真想玩好赛车，那么就要从卡丁车入门：
而入门学习的卡丁车，其实一点也不便宜：一般加入个俱乐部后，买一台好的卡丁车要7-10万，之后开一天2000块钱，一个周末两天就是4000块钱，一年下来就得有5万块钱，一辆卡丁车玩两年差不多10万成本。
社长这样的普通人可真的是玩不起。所以他们从蔚来独立出来，就是想把赛车这项烧钱的高端活动变得更加平民化。
所以承电赛车要做的第一件事，就是改变这种“入门即进场地”的学习模式
——和FRD，ChinaGT，CTCC这些做场地的赛事承办方不同，承电打算通过模拟器，来把最初的教学转移到线上完成。
说起做这件事的初心，创始人Jimmy是这么说的：
“可能你就1周玩一次，但你可以天天在家练，这样你在赛道上的体验绝对会更好，因为你在家已经练过，已经学过了，你知道那是怎么回事。而现在本末倒置。赛道上的驾驶，你知道现在卖的那些赛道的课程都是一两天里面上赛道课半天，这两天就要花5000块钱，那谁愿意？”
所以他们觉得这样做的好处显而易见：节省了用户的开支，降低了学习赛车的门槛。
那效果如何保证呢？——除了便宜之外，线上教学还有一个好处，那就是标准化。
用Jimmy的话说，就是：“现在赛车最大的问题是普通人跟教练学，每一个教练的教学方式方法都是不一样的，没有办法做的体系化标准化。这样，很多时候教学质量就没有办法得到最好的保证。。”
所以他们接下来的计划之一，就是通过和欧洲专业赛车手共同的研发一套正确、最标准化的基础教程，推向市场，好让更多人正式踏上正确的“激烈驾驶”之路。
这其实也关系到了大家是否觉得赛车好玩。
其实光是把培训放到线上也不够，因为很多人不懂赛车，会觉得赛车本来就很难玩，更不知道该怎么踏进这个领域。
所以他们要做的第二件事，就是用蔚来已经成功的“社群”模式，去建立一个老玩家带新玩家的赛车入门方式。
为什么要做老带新入门赛车呢？
如果一个普通人偶然获得了一张赛车门票，例如法拉利嘉年华会这样的活动。他一定会去看一看。
但大多数人也就只去这么一次，因为他看完就觉得很无聊、看不懂。
原因是没有机会去亲身参与过赛车运动，就没有观赛体验。
——赛车一定是有互动的：看好的赛车手开一圈差几秒，这时就会思考为什么会差几秒。
有自己亲身的经历的情况下，看赛车手在比赛中开的好，或许就回家上模拟器去试一试自己是不是也可以开到差不多水平。
所以赛车这种东西是需要习得和培养的。
然而国内玩赛车、懂赛车的人基数实在太少，放眼全国上下只有一小撮在玩赛车，这就导致99.99%的普通人身边没有人玩赛车，自然也就没机会接触到这一领域。
做高端电动车的蔚来最初也遇到了一模一样的问题，但是蔚来成功凭借老车主带新车主的模式，以星星之火可以燎原的趋势解决了这一问题。
承电要做的，就是把蔚来的用户体验，拓展到赛车上。
——“大家和赛车是分开的，就像这杯水，有梦想的人在外面，赛车手全在里面。所以需要我们当中有人先把瓶子打开，打破赛车和普通人之间的信息壁垒。”Jimmy总结道。
他们要做的第三件事，是脱离蔚来后赚钱活下去。前途是光明的，道路是曲折的。首先是厂家一般都会给预算组织本品牌的赛道活动，这也是为什么虽然国内玩赛车的群体并没有大规模普及的情况下，仍然不断有新赛道建成营业。
其次是改装业务，原来改装要去车管所报备很麻烦，现在改装后可以直接去车管所登记了，因此这部分如果做得好，也能带来一定的收入。
Jimmy在这次活动中，也带来了针对蔚来用户的一套改装：
当年，李斌创建蔚来的时候，顺手造了超跑EP-9，从赛道到公路，走上了中国品牌雄起的道路；
希望承电赛车也可以帮助更多人完成赛车之梦。
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