因为理想汽车，快递小哥要失业了？

大家好，我是电动车公社的社长。

最近北京疫情复发，短短几天确诊人数就超过137人。
目前北京的应急响应已提升至2级，丰台等多地区开启战时状态，许多重要交通线路开始封闭，大面积进京航班取消，出京也需要提供7日内的核酸检测阴性证明。
而这当中最难的，无疑是奋斗在一线的医护人员。

顶着30多度的大太阳，别人短袖短裤都一身大汗，他们却还得捂上一层厚厚的防护服。
找妈妈的孩子一连发了三十多次视频，声声叫着妈妈。忙得水都喝不上的妈妈直到凌晨一点才心酸地回上一句：宝贝，妈妈今晚不回去了啊。
以天为被地为铺的短暂休息，也成了日常。

疫情期间的这几个月里，这样的事几乎发生在全国各地。
相信大家每次看见，都会有一种想法：要是有人能帮帮他们，就好了。
如今，这个愿望竟然被一台小小车实现了！

2月14日起，北京海淀医院隔离区提供无人车配送服务

来源@百家号 奔跑思家加

广州上线一天可消杀处理50万平方米的

无人驾驶消毒车

上海张江人工智能岛上的无人消毒车

2月份的武汉上线了京东物流智能配送机器人
其实，这就是一款无人驾驶的城市用低速小电车。
大小和我们平常看到的那些横冲直撞的老头乐们相差无几。

只是通过无人驾驶、冷链配送等技术服务，让它们在疫情期间找到了用武之地：
小到送快递、送菜，大到杀菌隔离、采集送检核酸试纸这样的高危工作，低速小电车们都是最安全、快捷的选择。
尤其是这次北京疫情，接连有餐馆、外卖配送、市场工作人员确诊。不过有了这样的无人配送小车，一切就变得简单了不少。
来源@百家号 车市红点
这是一家叫新石器的“车企”正在做的事。2018年，联合了百度无人驾驶和车和家，创建了这家既像车企，又像科技公司的企业。
他们的目标，就是通过这台无人驾驶小电车，为城市外卖、快递、采购甚至是零售业，提供一个新解法。
在疫情期间，他们就紧急生产了18辆无人车送往雷神山的医院和社区。
正在出厂的新石器无人驾驶小电车
在它的身上，社长仿佛见证了城市小电车的涅槃重生。
这一切，要从另一个名字说起。

01. 一个注定要牺牲的结局

，

李想，相信大家对这个名字并不陌生。
高中没毕业的他，却一手打造出市值百亿美金的汽车之家，在他最巅峰的时候又离开了这家全球汽车垂直门户巨头，倾其所有在2015年创办了车和家。
也就是今天的理想汽车。

有趣的是，明明只比2014年11月创立的蔚来晚半年的车和家，却在蔚来已经上市交付了ES8一年后，才堪堪推出理想one。交付更是晚了快两年！
究其原因，正是城市小电车的“锅”。


在李想最早的规划里，他要推出的第一款是SEV车型，这个在他之前我们都没听过的车型名字，2018年之际甚至已经在欧美试用。
时速最高45km的它，能够实现换电、电池拆卸回家充电 、免费停车、共享汽车等功能。
尤其是4万元的定价，一度让社长产生“这台理想，我买得起”的错觉！

只可惜，它搁浅了。

虽然这款车已经通过了WVTA（欧洲整车型式）和FMVSS（美国联邦机动车辆安全标准）双认证，在加州这样执行零排放汽车积分的地区，甚至可以拿到相应积分。

但它在当时的中国，仍然处于灰色地带。

许多人甚至将它和三无产品、马路杀手的老头乐们混为一谈。

老头乐逆行，为避让大客车擦伤无辜轿车
据统计，这种“铁皮摩托车扛小棚子”的老头乐在2013-2016年间事故多达83万起！
其中1.8万人丧生，18.6万人受伤，还有不少是因为避让它而发生的交通事故未曾统计在内。
不但质量差、事故多，低速的老头乐们上路还严重影响交通。
尤其是早晚高峰期间，慢悠悠开在机动车道上的老头乐，能让后面堵上一大片，叫苦连天！
在小城市更让人恨得牙痒痒，甚至有人发现车祸就直接诅咒：但愿撞的是这货。

虽然社长不赞同这样诅咒别人，但老头乐的确搞得“民怨沸腾”。
相信很多人都曾经历过“被老头乐支配的恐惧”。

社长还曾写过万字血书控诉，详情请戳“开这种车就等于自杀！”

好在，组织出手了。
北京及各地出台的电动车新规定
组织要求规范化生产，根治城市毒瘤是件大好事，而且这和理想的SEV也没什么太大关系。
毕竟理想的SEV算是低速小电车，但也算是正规军出品，质量有保证。
但紧随其后的补贴下滑，让短续航的城市小电车直接濒临绝境。

@知乎 老任-George
很明显，纯电动乘用车的补贴倾向于更环保、更高速度、更高里程的车型。

如此一来，既可以扼杀骗补、劣质危险的“老头乐们”，还能督促车企们提高科研水平，交出更好的答卷。

而相比之下，更像是车企们“偷懒之作”的城市小电动车，只能接受命运。


不止李想的SEV搁置，国内许多低速电动车企业也被迫开始转型，向着新势力的大部队追赶入局。

很多人觉得可惜，甚至为理想SEV这样的城市小电车觉得不公。
因为这不只是李想一个人的事业，也是大家不断在“探索”与“放弃”间徘徊了50多年的方向。

02. 因为需要，所以追求

早在1967年，福特就推出了一款小型电动车。
甚至后面80%的电动小车外形，都借鉴了这位“老祖宗”。
1967 Ford Comuta
也有不走寻常路的后人，比如来自法国的雷诺。
雷诺Twizy
别怀疑，这台和社长三姨夫的邻居家的小儿子开的“豪华款大摩托”神似的车，真真是台四驱电动车。
还有特斯拉同款的鹰翼门，炫酷满分。


紧随其后的是串联座位车型的爆发，“1+1”款电动车跃上舞台。
Daihatsu Pico概念车，车速仅有30km/h
可是不管怎么看，我都有一股双人骑自行车游园的既视感。

而且都搞成这样了，社长建议，直接做摩托。
可能是这么想的人不少，城市小车又回到双排路子上，于是有奔驰的smart、小蚂蚁、北汽LITE等等小车型。
风驰电掣的smart，拥有2座和4座版售价10~30万，属微型燃油车
之所以如此执着于城市小电车，是因为人们其实是需要一台这样的车的。
而这个问题的本质，其实就是讨论国人目前的出行需求。
因为城市小车之所以有千万量级的市场，正在于它们完美迎合了人们的需求——城市内短途出行。
有多短？
SEV车型对此的定义是3-30km的出行需求。
从北京站到北京西站之间14或21公里距离
其实就是上个班、接送孩子上下学、到附近餐馆搓一顿、两人约个会看个电影的需求。
而这个距离，骑自行车太远，还要风吹日晒雨淋。
开车？
有油车的朋友都知道，市内交通拥堵的情况下，两年浪费的油钱都快买台小电车了，再加上停车费、找车位，时间金钱都省不下来，确实烦人。
而且这个过程中并不需要太高的速度。
毕竟60km/h与40km/h在面对20公里短途行程时，差距不过短短的10分钟，连杯热茶都喝不到嘴的功夫。

所以，人们的需求其实很好总结：

• 3~30km短途出行；

• 有空调、停车方便，具有2~4人空间的小车；

• 便宜、便宜、便宜！

于是，低速小电车应运而生。
美国早在1998年，就将低速电动车划入社区车范畴。日本也有减免过路费等优惠政策，扶持这类小型电动车。
欧洲甚至早在1995年，就为低速电动车规划了专门的道路。
可我们为什么不行？

其实，这一切看上去的牺牲，都是为了我们能真正实现弯道超车。

03. 时代的牺牲，是为了更高的明天

先来说一款地球人都知道的金融产品——支付宝。
2003年，以阿里巴巴提供支付宝付款为起始，微信、京东等大平台紧随其后，搞起各种“钱包”，代表着移动支付时代到来。
普及的程度，已经到了社长隔壁73岁的刘大妈都已经开通钱包，扫码付款买菜了。

要是哪个商家没有支付宝和微信支付，生意就得少99%。

商家摆出的支持移动支付标识
其实，被移动支付取代的不止是现金，还有POS机、信用卡、支票，甚至是手机NFC技术。
这些在国外被认为高端、先进的上流支付方式，在我们眼里已经“过时”。

2017年，新加坡总理李显龙在上海买栗子时，就被周围使用移动支付的市民们“群嘲”了。

“在结账的队伍里，中国人挥舞着手机，没有付一分钱现金就买走了栗子。
我们觉得自己有点土。”
新加坡提倡使用支付宝推行“无现金城市”
在德国，《德国之声》还报道了当地网红呼吁德国向中国学习，转型无现金社会。
所有人都不得不承认，中国，是走在世界移动支付领域最前沿的人。
而我们，其实也付出了不少代价。
比如，有多少人已经很久很久很久没摸过下面这个东西了？
商场里各银行的ATM机
还记得我念大学的时候，偌大的校园只有前中两个地方有ATM机，每个地方还只有可怜的两台机器！
一到开学、放假甚至是周六日的休息时间，都要在烈日下排上一个多小时的队，才能轮得到。
而现在，这些24h可用的ATM机，几乎没有了用武之地。
近年来ATM增幅明显下降几乎为零
有人算过这样一笔账：

2019年第三季度，全国存有109万台，而每一台的价格大概在30~40万元不等；

也就是说，不算运维ATM机的人力、铺面等成本，只机器本身，就足足需要三千多亿；

如果加上租金、押送现金和看管维护费用，一台机器一天的成本就要260~340元；

按一次存取款收入1.5块钱来算，想保本，还需要每天“接单”180多次！这简直是为难人家ATM机！

可造成这一切损失的，既并不是ATM机的错，也不是支付宝的错。
而是中国实现了“支付方式”的弯道超车，压缩了ATM机原本可以辉煌的时间。
这只是ATM机们的一场牺牲，但却也是时代的进步。
ATM机保有量 @来源网络
其实这样为了跨越式的进步而作的牺牲，我们身边还有很多很多。
比如1毛一条的短信服务。
电信、移动、联通三大移动通讯商大力推广流量，2G、3G、4G。
但越来越快越来越好的网络环境，并没有让蓬勃的短信、彩信服务更上一层楼，反而落入无人问津的状况。
相信现在绝大多数人的短信功能，都只是用来收验证码的，而沟通交流的任务早就转嫁给了社交APP们。
三大通讯供应商同样为了迎合发展，舍掉了原本花费大量人力物力铺设的项目。

城市电动小车的情况也是如此。
因为我们进行了工业化进程的跨越。
我们的城市并没有像发达国家那样经历从人行道、马车道、到慢车道、快车道的升级，而是一步到位——直接修了更高速的柏油马路。

而我国交通规划的底层逻辑，又是速度。

• 低速便道：供行人、滑板车之类通行；

• 0~20km/h非机动车道：供自行车、电动车、摩托通行；

• 0~60km/h机动车道：机动车、大排量摩托通行。

对于最高时速40km左右的低速电动车们，跑在机动车道慢悠悠耽误事，跑在非机动车道又太优秀、容易伤人，专门建道则是投资巨大收效甚微的赔本买卖。
尤其是，我们面对的是一个需要“弯道超车”的时代。
只有像支付宝、5G这样的大跨步前进，我们才有希望领先于国际水平。
所以，只能选择像个严苛的家长一样，对“孩子们”提出更高的要求！

但其实，这样的高标准严要求，未尝不是一件好事。

04. 逼出来的新解法，低速电动车前途如何？

2018年，李想遗憾结束了SEV车型的布局。

但是同年，他的车和家就投资了新石器，成为了这家无人驾驶物流车的第二大股东。

理想的SEV，重获新生。

新型无人零售，只需要通过APP呼叫，就能召唤来一个带着大屏幕+冰箱的低速电动车。

新石器无人驾驶物流车，来源于网络
更是有了2月10日疫情最凶猛的时候，直接代替人工，清早上路消毒的它。

不止如此，它还与滴滴合作，试图拓展新的共享汽车模式。
这是一条更高、更远、更科技化的路。

同样紧随其后的，还有朋克汽车、低速电动车企转型而来的众多后来人。

在求生的路上，他们都将爆发出无穷尽的力量。
朋克汽车山东车展展台可插拔电池示意来源@知乎 电动汽车观察家
2020年，我们见证了太多的历史。

从感染千万人的世纪级疫情，到蝗灾、海啸、乃至美股的“八熔八耻”，我们越挫越勇。
而今低速电动车的困局，正是一次见证时代的机会。
待它破茧成蝶，便是那句：
雄鸡一啼，天下白。