电动车电池包重量及成本问题何解？70年有机硅供应商出招

电动汽车产业链上的企业，正抖擞精神在各自赛道上争夺着更多的市场份额。电池包作为电动汽车最重要的部件之一，其生产厂家们更是“绞尽脑汁”。

但机遇伴随着挑战，电动汽车的电池包系统重量占整车重量的20%以上，成本占比更是高达30%-60%。另外，整车厂对电池PACK的体积、重量、热管理和密封性要求都比较高。

而除了满足上述条件外，电池PACK企业还必须具备更强的成本控制能力，和装配更专业的自动化设备，以决胜其他竞争对手，如此才能分得新能源汽车产业发展红利的一杯羹。

为了给PACK企业提供更多的竞争筹码，瓦克带着电动汽车电池包有机硅解决方案，惊艳亮相2021中国国际电池技术展览会（CIBF）。

瓦克展示了低密度导热填缝剂、低粘度导热灌封胶、有机硅发泡胶等多款针对电动汽车电池包有机硅解决方案。

针对电动汽车电池包的轻量化问题，瓦克推出SEMICOSIL

96XX TC系列低密度双组分导热填缝剂，这不仅顺应了电池包的轻量化趋势，而且可降低电池厂和整车厂的材料使用成本，适合电动汽车的电池、电控等关键部件的导热填缝。

以SEMICOSIL

9620 EV TC为例，产品导热率为2.0W/m·K （ASTM D5470），固化后密度为1.9g/cm3。与大多同等导热率的传统产品相比，其密度低25%以上。“有些工艺在使用材料时是按体积计算的。同等体积的材料，密度越低，重量越低，这样就能达到轻量化的效果。”瓦克有机硅工业解决方案市场经理陆颖音对新材料在线®介绍道。

此外，该产品还有其他附加性能。如与传统的导热垫片或同类的导热填缝剂相比，耐老化性能好，在各种严苛的长期老化后，其各项关键指标均能保持稳定，因而使用寿命更长；并且其固化后可有效贴合元器件发热界面与冷水板及其他散热界面，因此抗振动能力也很好。

“由于采用自动点胶工艺，而非传统垫片裁切后手动贴合的方式，在固化前可受压铺展，填缝效果更佳，一方面显著提升传热效果，另一方面装配应力更小。”

此次，瓦克带来的低粘度导热灌封胶，在降低成本及轻量化方面显得更为明显，缩短生产时间是降低成本的方式之一，由于该产品低密度，ELASTOSIL

RT 76XX TC系列低粘度导热灌封胶拥有良好的流淌性。“优异的流动性使得它在灌封过程中更快流平。”

陆颖音介绍道，为满足客户对更快生产节拍的要求， ELASTOSIL

RT 76XX TC系列可以进行加热固化，极大缩短固化时间。

此外，作为一款加成型双组份导热灌封胶，其混合粘度低至1400 mPa·s ，具有优异的钻缝能力，特别适用于填充细小的复杂气孔和空洞，例如电感线圈的缝隙。

陆颖音表示，该产品固化后具有较低的模量和线性热膨胀系数，对于一些应力敏感的电子元件，例如电感元件中的磁芯，具有非常好的保护作用。此外，由于产品具有一定的粘附性，能够紧密地吸附在元器件表面，保持灌封部件的完整性，同时耐老化性能优异，是车载充电机功率元器件灌封保护的理想材料。

在降本增效方面，不得不提的是ELASTOSIL

SC 8XX系列自动点胶型有机硅发泡胶，该产品为电池包密封提供了可返修的解决方案。一方面，产品通过点胶机自动点胶，可实现自动化生产。另一方面，胶水只和一面盖板有粘接，上下盖板通过螺栓固定贴合，返修时只要拧开螺栓即可。“帮助下游企业节省了人工成本。”

据悉，该系列产品还具有阻燃性、回弹性等诸多优异的性能。

在新能源汽车崛起的今天，作为材料供应商，瓦克似乎更懂得如何走进下游厂商的心里。

“可以说，瓦克是陪着新能源汽车行业一起成长的，我们很早之前就已经在开发相应的产品，因此汽车行业有任何变化，我们都能提前做好准备。”

据了解，瓦克集团生产有机硅的历史，可以追溯到70多年前。1947年，瓦克集团就是欧洲首家有机硅生产商，经过多年发展，已经成为全球第二大有机硅产品生产商。 “无论是在上下游一体化的整合程度上，还是上游原料的品控，以及整体成本控制上，瓦克都是非常有优势的。”

陆颖音表示，瓦克作为德国的本土品牌，早在新能源汽车领域就进行了布局，这与欧洲当地发达的新能源车市场密不可分。2020年，欧洲新能源车登记近140万辆。“欧系的电动车在两年前就开始采用我们的有机硅产品，我们与当地比较大的OEM厂商保持着深入的合作关系。”

凭借在新能源汽车行业的深耕优势，瓦克的布局向全球辐射。

作为新能源车的另一大市场，中国的新能源汽车销量表现也很抢眼，2020年这一数字达到137万辆。瓦克早已针对中国市场展开了相应布局， “瓦克中国团队和国内OEM已经有成功案例，导入本地研发和生产的产品。”

继2019年电动汽车技术中心建成之后，2020年瓦克又专门在上海成立了导热界面材料研发中心。“瓦克在材料的创新和研发上匹配了强大的技术支持团队，为的就是更好地服务中国市场。”