中汽协：芯片短缺将导致一季度汽车减产5%-10%

3月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了2月汽车产销情况。总体来看，汽车产销环比依然呈现下降，但同比受同期基数较低影响继续呈现高速增长。对于产销大幅增长的原因，中汽协方面解释为，“一是去年2月受疫情影响导致产销基数水平较低，二是当前市场需求仍在恢复”。

根据中汽协发布的数据显示，2月产销量分别为150.3万辆和145.5万辆，环比下降37.1%和41.9%，同比增长4.2倍和3.6倍。1-2月，汽车总体产销分别为389.0万辆和395.8万辆，同比分别增长88.9%和76.2%。与2019年的数据相比略有增长，同比增长2.9%和2.7%。与2018年相比，汽车产销同比下降11.5%和12.6%。

在乘用车领域，2月产销量分别为116.2万辆和115.6万辆，环比下降39.1%和43.5%，同比增长4.8倍和4.1倍。从产销数据看，轿车、MPV、SUV、交叉型乘用车四类车型均呈现增长。

1-2月总量来看，乘用车产销分别为307.2万辆和320.1万辆，同比增长87.0%和74.0%，不过，对比2019年、2018年累计数据来看，乘用车产销仍然出现下降，说明市场消费继续处于恢复之中。具体车型来看，SUV产销大于轿车，且四类车型受同期基数较低的影响，均呈现出大幅增长。

从国别车系来看，2月中国品牌乘用车共销售49.6万辆，同比增长3.2倍。在市场占有率上，同比下降9.5个百分点，与2019年数据相比，2月当月销量同比下降5.1%，市场份额提升0.1个百分点。

1-2月总量来看，中国品牌乘用车销量为136.2万辆，同比增长87.5%。在市场占有率上，1-2月销量占乘用车总销量42.6%，相比上年同期上升3.1个百分点。与2019年数据相比，1-2月销量同比增长0.4%，市场份额提升0.7个百分点。与2018年数据相比，1-2月销量同比下降22.9%，市场份额下降2.4个百分点。

在商用车领域，2月产销分别为34.0万辆和29.9万辆，环比分别下降28.8%和34.8%，同比分别增长2.8倍和2.5倍。值得一提的是，本月重型货车产销分别完成14.4万辆和11.8万辆，继续刷新当月产销历史记录，且数量超过轻型货车。

1-2月，商用车产销分别为81.8万辆和75.7万辆，同比增长96.3%和86.2%。分车型产销情况看，受基数较低因素的支撑，货车、客车产销同比均呈现较大幅度增长。

2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，刷新了2月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆，同比分别增长7.4倍和5.9倍；燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。

今年1-2月，新能源汽车产销31.7万辆和28.9万辆，同比分别增长3.9倍和3.2倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈增长。

在出口方面，2月汽车出口10.5万辆，环比下降12.5%，同比增长1.3倍。今年1-2月，汽车企业出口22.4万辆，同比增长97.8%。

重点企业集团市场集中度低于同期。1-2月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售354.2万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期1.2个百分点。与上年同期相比，十家企业销量呈不同程度增长，其中长安、长城和华晨增速更为显著。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协副秘书长陈士华表示，2021政府工作报告中提及，今年发展主要预期目标是：GDP增长6%以上，并明确了稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策取向，对今年国内汽车产业的发展，具有极为重要的指导意义。同时今年2月9日商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》为进一步巩固汽车消费市场回升向好势头，商务部从促进新车消费、发展二手车消费以及促进汽车更新消费、培育汽车后市场、改善汽车使用条件等几方面促进汽车消费。由此判断未来汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势。但陈士华秘书长提醒到，我国汽车产量受汽车芯片短缺影响显现，预估一季度汽车产量将减少5%-10%，但不同车企受影响的情况不同。不过目前芯片短缺的情况是短期的，二季度就会有所缓解。

刨除芯片短缺问题外，中国汽车工业协会认为我国汽车产业的恢复仍然面临部分风险挑战：首先，如今疫情情况仍延续，世界整体经济形势严峻而复杂，不稳定不确定因素增多，中国面临的外部风险尚未减少；其次，国外政局势力变更，相关贸易政策尚不明晰；国内经济恢复的基础尚不牢固，居民消费仍受制约，投资增长后劲不足，中小微企业和个体工商户困难较多，此类因素也将在一定程度上影响汽车市场的稳定恢复。