新能源汽车：市场“新宠”难掩技术“旧疾”

近日，在广州国际车展期间同时举行的第二届广州国际电动汽车展览会上，新能源汽车毫无悬念地成为业界关注的焦点。

新能源汽车已经成为各大企业主要倾斜的研发和投资项目。据资料显示，新能源汽车以及混合动力(简称混动)车型销售量位居历年之首。

业内人士分析指出，此次车展新能源汽车的火热，充分表明了国家政策和市场需求的同步，表明了下一个汽车领域发展的方向。

新能源汽车成“新宠”

事实上，新能源汽车作为未来行业发展的主要趋势之一，日益受到消费者的重视。为了迎合市场需要，各大厂商抢占市场先机，纷纷推出油电混合、插电混动、纯电动等相关车型，新能源车已经成为当前国际性车展不可或缺的组成部分。

据有关数据显示，今年1月到10月份，我国的新能源汽车产销分别完成了约18.12万辆和约17.11万辆，分别增长了2.7倍和2.9倍。其中纯电动汽车的产销分别为12.1万辆和11.38万辆，同比分别增长了3.3倍和3.9倍，插电式混合动力汽车产销分别完成60126辆和57335辆，同比增长了1.9倍和1.8倍。

新能源汽车的产量和销售同比大幅度增长了2.7倍和2.9倍，根据国家政策的一系列推出，私人购买新能源汽车更是增长快速。

资料显示，就目前来看，北京、上海、广州等地方政府纷纷出台了多个扶持新能源汽车的政策，其中广州实施新能源汽车不限购、不限行的优惠政策，并对购买新能源车的用户进行补贴。

今年10月，北京宣布新能源汽车指标不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置，上海浦东新区则恢复之前对个人购买新能源汽车的区政府补贴。

然而，产销的增长，一系列优惠和扶持政策的推出，再加上各大企业对新能源汽车的投入，虽然对这个行业是一个强有力的大步推进，但据记者了解，目前新能源汽车在发展过程中还仍然存在一些难题有待解决。

多种因素成发展瓶颈

但是当下充电桩的数量还是不能够满足新能源汽车需要的现状，记者通过业内人士了解到，直到2014年底全国的新能源汽车数量约为9万辆，但是充电桩只有约3万个，充电桩和新能源车的比例明显不足。因此目前充电桩问题成为制约我国电动汽车推广的主要因素之一。

值得一提的是，国家发展改革委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》表示，预计到2020年，新增集中式充电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

此外，动力蓄电池技术也制约着新能源汽车的发展前景。

记者在采访中了解到，目前虽有各项优惠补贴政策，新能源汽车购买价格不高，但电池的循环性能差，后期更换电池将提高维修成本，新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求，电池的安全性有待进一步提高，同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧，充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。

“在行驶过程中没有地方可以充电，有时候要担心车没剩下多少电量，会耽误行驶计划，从而保证不了车的正常行驶，总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者告诉记者。

“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善，系统工程和科技研发比较弱，在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升，从去年下半年开始，随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池的产品供不应求，限制了企业生产和推广。就现状来看，电池的密度比较弱，乘用车电池的用量也在逐渐提升，可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡，部分车型电池的续航能力不是特别足，也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源(化名)告诉记者。

更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析，目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发，整车的质量品质，操控性、安全性、续航里程等，相比国外的产品还有较大的差距，能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升，而且不少电动车的外形也都待改善。

此外，除了充电桩，动力电池和技术方面，新能源汽车的高补贴以及将面临的补贴减少的趋势也成为其发展前景的隐患。

分析人士认为，新能源汽车对于补贴的依赖是比较严重的，一方面补贴过多，会引发新能源汽车的依赖，另一方面，补贴过少不利于新生事物发展，未来市场需要进行合理化的调整。

发展方向需调整

在新能源汽车动力电能转换利用方面，记者了解到，新能源汽车动力电池的转换实现了多种能源结构转换，由传统能源为主导方向向多元化发展，保证我国的能源安全。新能源汽车的动力主要源于电力，燃油车主要燃料源于石油。根据统计数据显示，去年我国的传统能源占比达到83.5%以上，而世界的传统能源占比在62.5%，新能源占比能达到37%左右，实现了均衡多元化发展。

另外，研究员边彬彬在接受记者采访时说道“我国是石油进口大国，石油的对外依存度非常高，2010年的石油进口占到55%，到目前石油的进口占比达到60%以上，这也一定程度上要受制于人。这样可以推动一个新的产业的发展，一项新兴产业的出现将有可能成为下一个经济的增长点。”

记者还了解到，蓄电池厂家一年用于新能源汽车电池的销量占比不足10%，另外在消费者选择新能源汽车的方面，比例还不足3%，这一定程度上反映了我国新能源汽车行业尚处于起步阶段，想实现快速发展仍需一定的时间以及努力。

此外，值得注意的是，整个新能源汽车的发展，在初级阶段离不国家政策的支持，好的政策在传统的把补贴用于整车厂的基础上，更多的是偏重于，一个是鼓励技术的创新，就是新技术的出现，鼓励关键技术的突破，鼓励新技术的应用，另外鼓励大型有代表的企业更是政策的重中之重。“整个行业的发展要谨防低端、重复，导致最后低端产能严重过剩，市场得不到发展。”边彬彬补充道“企业看好的是前景，现在进入新能源汽车领域相对容易，等市场真正达到供不应求的时候，再想插手新能源汽车，到时可能就不是特别容易了。先占好位置，这是很多资本的心理共同点。”某企业负责人告诉记者。

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“众多的企业希望抓住一次可以步入新领域的机会，并能在未来新能源汽车的发展路上大展拳脚。当然在新能源汽车的发展轰然成势的时候，企业还应该注意到，要实现核心技术的突破，降低生产材料成本，提高产品的安全性和可靠性，从而改变单纯依靠补贴的这种盈利模式。”上述企业负责人指出。