特斯拉超级充电与新国标水火不容？

刚刚转入新的一年，新能源汽车圈还没来得及对去年的成果好好总结一下，就有爆炸性新闻传出。

事情的起因是2016年1月1日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准(以下简称为“新国标”)，并开始实施。随即有媒体称，就新国标采访了特斯拉内部人士，得到了“虽然从技术上符合新国标并不难，但特斯拉并不需要依赖公共充电桩，所以未必会按新国标做出改造”的答复。这一消息立即把特斯拉推到了风口浪尖。

正所谓人怕出名猪怕壮，作为电动汽车领导者，特斯拉一直是各种与新能源汽车有关的政策、技术、市场等消息的“试金石”。新能源汽车圈里有任何风吹草动，人们往往第一时间就把特斯拉无缝接入的联系一番。

而在充电问题上，由于特斯拉之前一直是自建超级充电站，其充电技术和新国标出台前中国市场推出的其他充电技术都不相同，就连接口都有自己独特的设计，所以除特斯拉的车以外其他品牌的新能源车型都不能使用特斯拉的充电桩，特斯拉也同样不能使用非特斯拉的充电桩。并且特斯拉的超级充电站是完全为特斯拉车主服务的设施，并不像国内其他公共充电站一样有运营成分，所以这次媒体曝出“特斯拉不遵守中国充电国标”，在一般看客的眼中好像也是个顺理成章的事儿。

不过，事实好像不是这么一回事儿。

1月11日，就媒体报道“特斯拉不遵守中国充电国标”一事，特斯拉专门在北京总部召开了说明会予以澄清，并强调特斯拉将会在充电事宜上完全按新国标来执行，目前已开始做各种配合的规划，近期将在公开场合对执行新国标给予正式说明。

特斯拉超级充电与新国标有何区别

特斯拉的超级充电站和目前国内一般充电桩相比最大的不同就在于充电接口的形状和充电功率的大小。

特斯拉的充电接口是自己独有的，和目前中国、欧洲、日本等国家和地区生产的电动汽车接口都不兼容，所以要符合新国标，首先要统一接口。

据特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔介绍，特斯拉已针对新国标的接口对车型生产有了规划，但汽车改款并非一朝一夕可完成的，特斯拉会尽快完成对进口中国车型在充电接口的修改，早日生产。

对于已经购买和将要购买尚未改造成符合新国标接口车型的用户，特斯拉将给他们推出一个转换设备，使现有车辆也能符合新国标的充电接口，并且可获得几乎与直接插入充电枪相同的充电效果。

而在大家更为关心的充电功率问题上，高翔也表示特斯拉也完全可以符合新国标的规定。

特斯拉的超级充电站一直以大功率、快速充电闻名，最大功率可达120kW，而一般充电桩的公里仅几十kW，还不足特斯拉超充的一半。所以之前有传言说即便特斯拉将接口改成新国标的样子，普通电动汽车也无法到特斯拉超充充电，因为普通电动汽车的电池无法承受特斯拉超充的功率，强行充电会将电池充爆。

对此，高翔解释说，特斯拉的超级充电站功率确实比一般充电桩要大，但对一般电动汽车充电并不会出现把电池充爆的情况。这里存在一个电池对充电桩通讯协议的问题。

从技术角度来说，充电桩给电池充电功率是由桩与电池间的通讯协议来决定的，车需要多少电流桩就给多少。新国标之前，如果桩的功率大而电池给的协议规定接受功率小，强行充电会对电池有损耗。不过在新国标之后，桩与车之间的通讯协议完全打开，做到互联互通，桩可以识别电池所需求的功率按此功率进行充电，这样特斯拉的车可以到其他品牌充电桩充电，其他车型也可以到特斯拉的超充享受通讯协议后降低功率的充电服务。

不过高翔也表示，目前特斯拉从技术上可完全符合新国标规定的通讯协议充电标准，但对桩的改装也需要较长时间才能完成。目前特斯拉在全国铺设的充电桩还是“老款”，公司会尽快研究出改造方案，使所有超充尽早符合新国标标准。

符合新国标特斯拉要走哪些路

据高翔介绍，无论特斯拉进到中国之前，还是之后，其理念都是为了清洁、环保、以及交通。此外，特斯拉也曾多次强调，它不是一家只在美国做业务的公司，所以在任何一个国家和地区，都会遵守当地的法规和政策规范，这也特斯拉一惯的理念。因此，对于新国标，特斯拉不会有不符合政策法规的事情发生。

但是，一句符合新国标的话，说起来容易，做起来就得需要一定时间了。

对于何时能将车和桩全部改成符合新国标的标准，特斯拉目前尚无法给出明确时间。但据高翔表示，特斯拉已经积极在为配合新国标做准备，将会是较快完成对车型的改造，甚至可能比国内的一些品牌还要快的推出符合新国标的车。“我们最主要的还是做汽车的销售，越早推出符合新国标的车型对我们车的销售越有利，所以特斯拉方面不会故意拖时间不对车进行改造，反而会尽快完成改造，方便我们车辆的销售”，高翔如是说。

除了车与桩的改造外，特斯拉还面临着服务模式的升级。

之前由于车和桩的独特性质，特斯拉的车主不会去其他公共充电桩充电，其他品牌车型也不来特斯拉的超充充电。但如果完成了新国标的改造后，大家都可以随便选择了，这也给注重服务和用户体验的特斯拉带来不小的难题。

比如之前只给特斯拉车主开放的超充如果有更多品牌可以使用，会造成特斯拉本身的车主可能需要排队等候的情况，这会让之前享受“贵宾通道”的车主体验下降。

而特斯拉车主要想在非特斯拉超充充电，则有可能面临质量和品质参差不齐的充电桩的充电服务，是否能达到特斯拉超充的效果，有没有安全隐患都不敢保证。

并且，由于特斯拉本身是汽车公司，其超级充电站是为车主提供更好的服务所建设的，目前针对特斯拉车主充电是不收取任何电费和服务费的。那么日后如果其他品牌车型都去特斯拉充电，特斯拉是否收费，其超级充电站体系会不会变成一个充电运营商，都需要提前做研究和规划。

对此，高翔介绍，目前充电桩市场非常热，各种资金都大量流入来做充电桩生产制造，所以产品良莠不齐。他本人也对一些充电桩进行过体验，效果并不理想。所以，特斯拉未来可能会对充电桩有一定筛选，将经过认可的桩推荐给车主，而不是让车主随意找到一个桩就进行充电。而对其他品牌来特斯拉超充充电的事情，高翔表示目前这些问题还在研究中，会尽快拿出解决方案，他同时强调，无论面对怎样的情况，对于车主的用车安全和服务体验是会放在首位的。[!--empirenews.page--]

据高翔介绍，对于新国标的制订和完善，特斯拉在其中做了不少工作。实现通讯协议开放和确保充电安全是他们最为关心的。之前由于特斯拉车型的特点和所处行业地位使得一些声音错误的解读了特斯拉在新国标施行中的定位，让人觉得特斯拉在充电方面“特立独行”。但高翔表示，对于新国标，特斯拉不是独行，而是共行。经过规划生产的车型和充电桩都会完全符合新国标的标准，并同时保证车主的体验。

以下为特斯拉声明原文：

特斯拉中国就近期“特斯拉不遵守中国充电国标”等不实报道的声明

我们注意到近期“特斯拉不遵守中国充电国标”的不实报道被大量传播，造成了相当的信息混淆，特此澄清如下：

1.中国充电新国标是国家标委会组织众多部门、专家和企业通过多年的讨论、试点后于2015年12月正式公布的。特斯拉认真、深入地参与了该标准的制定过程。最后公布的新国标也采纳了特斯拉的多项建议。

2.特斯拉在全球所有已经进入的包括中国在内的国家和地区，都始终和完全遵守当地的法律法规。特斯拉已多次公开承诺在中国充电新国标发布之后，会用最短的时间确保所有在中国销售的特斯拉产品完全遵守该标准。对于现有的特斯拉车主，我们会有完善的过渡措施和售后服务，保证所有特斯拉在中国的电动汽车能够在符合新国标的设备上充电。

3.新国标发布之后，在全国范围内铺建充电基础设施需要政府和企业等多方长时间的努力。特斯拉将在符合新国标的基础上继续推进超级充电站、目的地和家用充电桩建设的同时，也愿意以开放的态度与其他充电企业、服务商合作交流，鼓励互通互联。

特斯拉进入中国市场两年多以来，虽然道路并不平坦，但是特斯拉从来都是迎难而上，所取得的成绩有目共睹。 在全国各大城市街头和高速公路上行驶的越来越多的特斯拉电动汽车就是对特斯拉的最好肯定。我们再次感谢所有特斯拉车主和关爱特斯拉品牌的朋友。期间，我们与中国各地的主流媒体建立了透明和有效的沟通机制，在合力开展最尖端电动智能汽车和拥有体验的科普同时，及时发布电动智能汽车最前沿的进展及特斯拉的运营信息、举措。在此，我们感谢所有公正、客观报道特斯拉和新能源汽车发展的媒体朋友。但对于发布不实报道的媒体和个人，我们将保留采取进一步法律措施的权利。

中国已将新能源汽车的发展列为十三五重点规划。“加速人类向可持续交通转变”是特斯拉一直以来的愿景。中国是特斯拉实现这一愿景最重要的一环，在特斯拉全球战略中具有重要地位。未来，特斯拉将继续不畏艰难险阻，勇敢担负起行业开拓者的责任和义务，并扎根中国、携手各方合作伙伴，为帮助推动中国汽车产业的变革和中国交通的可持续发展不遗余力。