格特拉克：未来的汽车传动技术

全球汽车市场对传动产品的需求日趋多样化，地区影响因素各不相同。亚洲及中国市场越发重要、二氧化碳排放标准日趋严格、小型发动机以及混合动力概念日趋流行等趋势也在不断影响传动技术的发展方向。

 

图为：格特拉克7DCT300亚洲平台负责人、中国平台总监Andrew Kearsey先生

格特拉克是一家拥有80年历史的变速箱供应商，主要提供包括手动(MT)、手自一体(AMT)、双离合(DCT)、混合动力(HDT)以及其它先进传动产品,年总产量约为400万台。作为全球领先的变速箱及传动系统供应商，格特拉克如何看待未来传动技术的发展、应用趋势及其将采取何种应对策略?盖世汽车日前采访了格特拉克7DCT300亚洲平台负责人、中国平台总监Andrew Kearsey先生，围绕上述问题展开了多方面深入交流。

路线之争：CVT、AT还是DCT?

由于出色的驾驶舒适性和燃油经济性，2015年双离合变速器全球产量已达600万台，预计2020年产量将翻番。据悉，格特拉克第三代双离合传动产品 7DCT300已于2015年初在欧洲投产，而用于小型发动机的新型6DCT150/6DCT200也即将面市。Andrew 透露这两款产品2016年均将在中国投产。

盖世汽车记者问及格特拉克为什么不选择无级变速器(CVT)和自动变速器(AT)技术，而选择双离合变速器技术时，Andrew Kearsey如是回答：

“CVT无法与高扭矩电机相匹配，而且其内部的传送钢带在重量和售后上还需进一步优化。AT需要设计8到10个档位才能与DCT可变的6、7个档位相较量，其增加的重量和扭力变矩器影响了燃油效率。而且由于其使用的是低成本爪型离合器，导致舒适性也大打折扣。”

“如果主机厂选择使用AT或CVT，就要在汽车减重和发动机技术提升方面大花手笔以满足燃油效率利益，而使用DCT变速箱可以同时实现这两大目标。”Andrew Kearsey称，经证明，与最先进的CVT和AT相比，格特拉克的DCT可提升10%的燃油效率，而且其还有一个关键特性是能够针对不同车型而开发生产相应速比的产品。

Andrew Kearsey指出，上述双离合产品系列的一大优势在于采用了高比例的通用零件和标准化的构建原则。例如，同样的泵执行机构可以根据壳体设计安装在变速器不同位置，而多款产品都共用同样的离合器等组件。

据相关预测，由于全球汽车市场的地区性差异，手动变速产品在2020年仍将占据市场总额的45%。针对这一发展，格特拉克将对小型紧凑乘用车型推出灵活性极高的全新6MTT215手动产品，而它的模块化升级产品6MTI550则将被用于小批量且具有后驱配置的大扭矩车型。

谈及MT、AT、AMT、CVT、DCT技术哪种技术将更受中国市场青睐时，Andrew Kearsey笑谈到，“五年后自会见分晓。”他说：“变速箱技术的胜出取决于两方面：一是市场接受度，也就是终端客户的喜好;二是变速箱技术是否能满足顾客需求，包括NVH性能、燃油经济性等。而就目前的中国市场来说，不像美国市场对变速箱技术有明显的倾向性(传统倾向于AT变速箱)。在未来，中国的终端客户除了考虑低价格之外，更倾向于选择一款自动化汽车。所以我们有信心，DCT将凭借出色的驾驶舒适性和燃油经济性，在中国市场打开一片新的天地。”

干式、湿式双管齐下

格特拉克一直是双离合变速器的市场领导者，同时供应干式DCT、湿式DCT两种技术的产品。关于干式、湿式两种技术的适用范围，Andrew Kearsey表示，干式DCT若想在布置、重量和价格上具备竞争优势，则很难达到超过250Nm的扭矩容量。而湿式离合器更容易冷却和进行软件控制，便于在100至550 Nm之间进行扩展。另外，格特拉克开发了由泵制动器驱动的用于控制离合器的单独电机，这使得离合器能够主动进行液压关闭和开启，从而提高了其效率和可控性。

对于干式DCT屡遭诟病的摩擦过热问题，Andrew Kearsey坦承，格特拉克确实认为这是一个重点问题，而且已采取了积极的技术应对措施。

“我们的软件有一个非常精确的热能模型，能持续计算出离合器压盘的温度。为确保其精准性，我们在所有新应用上都对该模型进行了验证：在带有热电偶的离合器试验中进行了驾驶测试。热能模型时时刻刻监控离合器温度，同时根据离合器温度变化来调整换挡策略，因此可以确保离合器不会过热。得益于这个策略，就算干式 DCT在启停频繁的城市交通道路上也能够应付自如。”

“如果某些驾驶工况无法避免，比如在上坡路段，遇到交通拥堵，车辆缓慢爬行了很长一段时间，那么其中一个离合器会产生大量热量(在离合器受损之前)，变速器则会进入热能保护模式，这个过热的离合器被打开，而此时使用第二个离合器进行等速跛行行驶，这样并不会减少驾驶的舒适性。此时变速箱的控制系统也会提示司机。实际上，我们未曾从任何一个使用者那里听说他们的汽车在中国经历了离合器过热这种状况。”

混合电动，传动未来

除去对驾驶体验要求不断提高，燃油经济性也势必成为未来汽车市场越来越重要的关注点，混合动力及纯电动变速器在节省燃油和满足日趋严格的排放法规方面发挥着重要作用，格特拉克未来5年也将加强混合动力及纯电全范围传动产品的扩展。

Andrew Kearsey称，格特拉克扭矩分配混合动力变速产品可以从48伏轻度混合动力扩展到400伏插电式混合动力，同时还具有第三代格特拉克双离合传动系列产品的所有优点，目前开发的产品有7HDT300和轻度混合动力版本的代表6HDT200。

格特拉克混合动力变速器系列不仅能加强整车制造商的混合动力产品战略，也能满足广大驾驶员的各种需求。Andrew Kearsey说：“由于采用高比例的通用零件和可扩展的电力输出，整车制造商可以在标准化车辆平台上实现多种不同的驱动形式——从采用双离合变速器的传统驱动到轻度混合动力，再到插电式混合动力。驾驶员可以享受能耗显著降低的扭矩分配混合动力所提供的效率优势。例如，与传统驱动相比，配备轻度混合动力的 7HDT300可以获得大约15%到22%的节能效果;在NEDC工况下，插电式混合动力的节油幅度可高至80%，而且实现更长距离的纯电动行驶。”[!--empirenews.page--]

最后，Andrew Kearsey总结到，格特拉克一直随着市场需求而逐渐成长，并已为电动变速箱革命的来临整装待发。