解析发动机形式多样的自动启停系统存在形式

启停(Stop-Start)作为混合动力车的入门技术(微混合动力)，由于成本低，节能减排效果显著，其应用前景广阔。且随着汽车厂家在汽车智能技术上的继续研发，启停技术也得以发展，相信未来启停系统将变得更加智能、更加人性化。本篇将重点介绍启停系统现有的几种存在形式，并具体分析每一种形式的工作原理、主流供应商、优缺点及搭载车型。

NO.1 分离式起动机/发电机启停系统

 

采用分离式起动机和发电机的起停系统最常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。

 

博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池(一般采用AGM电池)、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU，传感器等。

这种启停系统系统零件少，安装方便，而且系统的部件与传统部件尺寸保持一致，因此可直接配备至各种车辆上。

目前全球已量产装有博世Stop-Start系统的车型已非常多，包括有宝马1、3、5系、X3，大众帕萨特、高尔夫，奔驰A、B、C、E系列(部分)，奥迪A6、A8，雷诺Megane，欧宝Corsa、Astra等等。2009年开始，我国一些汽车厂商也与博世合作匹配Stop-Start系统，2010年上半年上市的长安CX30就匹配该系统。长城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相继推出匹配车型。

NO.2 集成起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。

 

法雷奥于研发成 i-Start 系统(i-Stop-Start System)，它首先应用于 PSA (标致-雪铁龙集团)的 e-HDi 车型上。i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

 

 

截至目前，法雷奥已为10多个汽车制造商的50款车型配备i-Start系统。法国PSA集团、奔驰及Smart是法雷奥Stop-Start系统的主要客户。

NO.3 马自达 SISS 智能启停系统

马自达的 SISS(现在称为 i-stop 技术)智能启停系统，主要是通过在气缸内进行燃油直喷，燃油燃烧产生的膨胀力来重启发动机的，发动机上的传统启动机在发动机启动时起到辅助作用。

 

据官方数据，使用 SISS 技术，发动机在最短 0.35s 的时间内就能启动，比单纯使用启动机或电动机的系统要快一倍。且与前文介绍的两种启停系统是单纯起动机来启动发动机不同，SISS智能启停系统控制智能、效率高，无需起动机就能实现start-stop的功能。

 

该系统最早用于日本市场销售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分车型上。现在一些国产车型也开始配备这项功能，长安马自达CX-5是第一部具备智能启停的日系车型(非混合动力车型)。

NO.4 滑行启停系统

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而博世推出全新带滑行功能的起动-停止系统在车辆滑行时即可关闭发动机(如高速下坡道)。同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。

 

具备滑行功能的起动-停止系统最大的创新之处在于，仅通过软件系统的提升和采用现有的传感器数据实现滑行功能。与此同时，起动-停止起动机可承受更大的负荷并更快速地起动发动机。另一方面，这个系统几乎不需额外零部件，就可安装在绝大部分车型上。