波音忙着提升产能，发动机供应却成新瓶颈

全球航空市场需求旺盛，但近期的范堡罗航展上商业客机订单表现一般。这并非需求不足，而是航空公司仍在等待此前订购的飞机交付。

据彭博社报道，波音与空客在提升产能方面均遭遇难题。到2026年3月底，波音的积压订单数量已超过6100架。为改善现金流，波音正努力增加产量。其主力机型737 MAX目前的月产量为47架，计划未来提升至63架。宽体客机787的月产量预计在2026年后期从8架增加到10架，并计划在2027年继续提高产能。

在首席执行官凯利·奥特伯格的带领下，波音正逐步推进737 MAX 10和新一代宽体客机777-9的适航认证。其中737 MAX 10有望在9月获得飞行许可。欧洲大型廉价航空瑞安航空因看重其省油及载客量优势而大量订购。其首席执行官迈克尔·奥利里表示，此举将大幅提升公司的成本效率和长期盈利能力。

不过，随着波音逐步恢复并提高产量，发动机供应商的产品耐用性问题逐渐凸显，可能成为新的交付瓶颈。目前，普惠公司仍在处理导致飞机停飞的零部件故障，且其与GE航空的新型发动机维修频率均大幅超出预期。达美航空高管指出，新型发动机技术存在耐用性缺陷。未来发动机制造商的产能限制或将取代飞机总装产能，成为航空航天产业面临的最大发展瓶颈。