车联网的市场 V2X技术的现在

车联网概念引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。 

车联网技术与汽车智能化联系紧密，车联网通过泛在无线网络通信模块，实现车与人、车与车、车与互联网之间的连接，为用户提供丰富多样的服务体验。

车联网市场规模

据报告，2015 年全球车联网市场规模有望突破 240 亿欧元，到2018 年有望突破 400 亿欧元，年平均增长率达到 26.66%，其中服务市场占比最大。

我国整车行业的持续稳定增长，为物联网车载终端带来了广阔的市场。数据显示，2016年1——11月，乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%;与今年前10个月相比，产销量增速分别提高0.3%和0.2%。

 

 

2015年全球搭载前装车联网设备的汽车数量为1750万辆，预计到2023年将达到7500万辆预测数据显示，2015年中国车联网市场规模1550亿人民币，到2017年将达到2640亿人民币，年复合增长率达到 35.41%。

全球车联网市场规模及同比增长(百万欧元)

 

 

数据来源：公开资料整理

中国车联网市场及同比增长(亿元)

 

 

数据来源：公开资料整理

2015年中国车联网市场规模有望突破1500亿元，2020年90%的汽车将具备互联网接入功能。未来3年，我国车联网市场规模将超过2000亿元。

渗透率方面，2016年估计为27%，预计到2023年将达到67%。其中，中国市场2016年的渗透率为19%，预计到2023年将达到67%，成为全球最大的车联网前装市场。

车联网市场的机会

想要找到车联网的商机，首先要了解车联网的结构，车联网产业链与互联网产业结构类似，主要分为三层：硬件层、平台层和运营层。具体产业环节描述如下表：

 

 

车联网产业链层面(数据来源：公开资料整理)

 

 

车联网产业链(数据来源：公开资料整理)

通过产业链图我们可以看到车载信息服务商(TSP)在车联网产业链中居核心地位。车载信息服务提供商即TSP(TelemaTIcsServiceProvider)在TelemaTIcs产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商。同时TSP应该是车联网产业链条中潜在利润空间最大的一部分。首先面对车主，TSP可以依托于线上服务赚取服务费用，赚取B2C中的利润，另一方面在客户数量以及交互数据达到一定体量后，可以与广告商、保险公司、物流公司、租车公司等开展一系列的商业模式的探索，拓展B2B业务。

目前，车联网技术正处于以TelemaTIcs为主的初期阶段，主要提供导航、紧急救援、车辆追踪等服务，掌控了TelemaTIcs服务提供商就能掌握Telematics产业的控制权，享受产业链中潜在的最大一块蛋糕。因此，Telematics服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、GPS运营商及汽车影音导航厂商力逐的领域。

除了争夺TSP市场蛋糕的汽车制造商等，车联网让车厂与半导体业者趋之若鹜，起因为该产业可以带来许多过去想不到的新商机。除了微控制器(MCU)，CPU等级的处理器业者也看到其产品能发挥的空间——全车主控制系统的大脑。高通认为，未来车联网会带入许多现有的行动装置娱乐体验，因此高效能的处理器势不可免，也能透过处理器为汽车增添更多智能功能。

不仅如此，汽车更加智慧化后，大脑也须担任连接车外与车内部网络系统的桥梁，因此人工智能(AI)、深度学习(deep learning)也会陆续成为高效能处理器的臂膀;同时也提升高效能处器进军车用市场的契机。

车联网需要大量的传感器，如影像传感器、MEMS传感器、雷达传感器…等，还需要数字信号处理器(DSP)处理影像方面的信息。因此这些组件在车联网市场中的需求只会提升，而不会渐少。此外，安全芯片也将因车联网而有更多被采用的机会。

为了打造安全的汽车驾驶环境，与车辆有关的所有半导体组件、模块、系统甚至整车都必须进行测试与检验，特别是无线网络与行动通讯技术的快速进展，在引爆车联网应用与服务等庞大商机的同时，也带来了攸关网络安全与装置互操作性的问题。

 

 

如图，打红星的地方基本都是可以大有可为之处

V2X技术发展现状

车联网市场规模巨大增长迅速，汽车厂商、电信运营商、半导体厂商、高科技企业纷纷加入车联网争夺之中，不过车联网的命脉是通讯技术，车内有Wi-Fi、蓝牙与CAN、LIN等无线与有线通讯技术;车外通讯技术则分为短距的DSRC及即将公布的3GPP Release 14标准规范，还有负责长程通讯的4G和5G。因此我们不得不看一看目前的V2X技术发展现状。

移动通信标准化团体3GPP 2016年9月26日宣布，V2X的第一版标准化规范已制定完成。据介绍，此次制定的V2X规范将包含在预定2017年3月完成的Release14中。伴随来自汽车行业的需求不断高涨，作为将LTE平台扩展至新服务的一环，3GPP一直在提供可强化汽车用通信的功能。这些功能包括V2V、V2P、V2I之间的直接通信以及经由网络的通信。不过，为了赶上Release14的发布，此次的规范把重点放在了车车间(V2V)通信上。

2014年2月DSRC被美国交通部确认为 V2V 标准，经过 10 年研发与测试已经定型。2015 年9月，美国交通部拨出 4200 万美元在美国三个地方开展安全测试，这三个地方包括纽约，怀俄明州，Tampa Bay。美国ITS关键的安全性应用领域要求采用5.9GHz DSRC，未来美国主要路段将布设路侧设备，日前美国运输部正式发布指令，将在2019年完成立法、2021年开始导入、2023年起所有轻型车辆全面加装5.9GHz DSRC车载设备，可望为DSRC的全面普及补上临门一脚。

 

 

图：欧美日推进DSRC产业化

目前LTE-V的国际标准刚起步。3GPP已发布LTE支持V2X需求的技术报告，以及正式的需求规范(22.185);架构、安全、空口等方面还处于技术报告准备阶段(23.785、36.885等)，正式规范计划于2017年发布。

 

 

图：多方组织推进 LTE-V 标准化和测试

国内的通信标准化协会(CCSA)、中国智能交通产业联盟(C-ITS)、车载信息服务产业应用联盟(TIAA)等多个标准组织与产业联盟也启动了V2X方面的通信标准研发。CCSA TC3多个工作组同时开展架构、频谱、空口等方面的研究，基本与 3G PP 保持一致，处于讨论稿阶段，尚无实质性规范发布;C-ITS、TIAA 分别开展合作式 ITS 车用通信系统应用层及应用数据交互标准、V2X信息安全及频谱方面的研究。

LTE V2X在标准化之后，通常需要至少一年的时间才有商业化芯片组生产。初步推断LTE V2X预计到 2018-2019年商业应用。