公共交通最有可能首先实现自动驾驶？

 英特尔宣布以150亿美元收购以色列信息技术公司Mobileye。该公司致力于高级驾驶辅助系统(ADAS)算法及硬件的研发。近20多家汽车制造商都采用了来自Mobileye的技术，诸如奥迪、宝马、通用及福特等。

自动驾驶汽车(Autonomous vehicles;Self-piloting automobile )又称无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车技术的研发，在20世纪也已经有数十年的历史，于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，比如，谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，预计于2015年至2017年进入市场销售。

 

自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

自动驾驶技术分4个阶段，分别是单一功能的自动化、组合功能的自动化、有限的自动驾驶以及最终的全面的自动驾驶。特斯拉的Autopilot大概处于2、3阶段之间，谷歌的自动驾驶目标是达到第4阶段。

 

 

自动驾驶技术是传统汽车工业和最新电子信息产业的结合，是名副其实的高科技。然而自动驾驶光靠在大厂商的旗舰车中使用，还不足以加速普及到平民车，必须走一个从特殊到普通的路。

 

 

也就是说，高阶段的自动驾驶，最有可能先被应用在公共交通上，经过时间的检验进一步普及到平民车上。

公共交通：有特权，更安全

从安全性的角度来说，在技术还不完善的时候，应当尽量把自动驾驶汽车和普通汽车分开。这种隔开可以是时间上的，也可以是空间上的。

 

 

就“时间上”来说，绝大多数人不会在深夜里开车，夜里道路车辆稀少、十分空旷。不需要人力驾驶的特种车辆如垃圾清扫车甚至是以后的无人驾驶货车，都可以在深夜这种相对安全的时间段开工，还能更好地利用道路资源。

 

 

从“空间上”来说，现在很多大城市都为公交车开辟了公交专用道，不允许私家车在上面行驶。高阶段的自动驾驶技术最有可能首先在公共交通上应用也归功于这种“特权”，因为它在空间上大致地隔开了普通汽车和自动驾驶汽车，安全得多。

 

 

公共交通：新技术的试验田

公共交通不光可以享受政策上的优待，在道路上有一定“特权”，更加安全高效。还因其运行时间长、载客量大等特点，对可靠性的要求很高，成为了很多新技术的试验田。

比如曾经大街上红极一时的压缩天然气公交车、出租车;比如上海已经运行了十年的超级电容公交车;再比如在美国运营的燃料电池大巴：这些新技术无一例外都首先用在公共交通上进行试验。

 

 

由于自动驾驶依赖的雷达、光学传感器等电子产品价格昂贵，现在还比较少见，大多用在旗舰车型上或者由有余力的车主自行选装。首先在公共交通上推广使用不光降低了普通人接触这项技术的门槛，还潜移默化地进行了推广。

 

 

总结

自动驾驶领域现在有了电子行业巨头英特尔的参与，再考虑到电子元件根据“摩尔定律”价格会不断现腰斩，新技术的门槛将不断降低。也许再经过一段时间在公共交通上的应用优化，从特殊推广至普通，在未来自动驾驶功也会像现在ABS一样普遍吧!