腾势如何在新能源发展新时期做好“领头羊”？

自新能源汽车面世以来，就持续不断地发展，经历大约有一下几个阶段：

第一阶段是摇摆不定阶段(2006以前)：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大(这也是目前日本新能源汽车发展得最好的主要原因)。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池;日本：一直在投入，以氢动力投入较多;欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池;中国：处于摸索、定义阶段。

第二阶段是大力扶持发展阶段(2007-2011)：各国确定新能源汽车战略，并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。中国以BEV为主，购买可以最高获得6万元的补贴。

 第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段(2012至今)。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。

在中国新能源汽车逐步走向稳健发展的时期，或许需要一台标杆车型，而基于正向研发的腾势400，在续航里程、产品品质以及后市场服务政策都远远高出国家规定，在这个新能源汽车时代，腾势足以扛得住行业标杆这面大旗。

 

 

在2017年的两会李克强总理所做《政府工作报告》中，再次提及新能源汽车，鼓励使用清洁能源汽车，今年的工作报告与历年《政府工作报告》不同，今年的报告不在提及新能源汽车，而改为“清洁能源汽车”。

不再提及新能源汽车不代表不鼓励新能源汽车发展，而是为了促进新能源汽车的稳健发展。

纵观近几年新能源汽车市场，新能源汽车产销量快速增长，新能源汽车的“蛮荒”发展时期以及结束，随着财政补贴的调整和退坡，新能源汽车产业将从最求高销量时期转移至技术、质量售后服务等方面的全面提升。

在这样的大背景之下，中国新能源汽车市场或许需要一辆能在这个时期的树立标杆车型，而对于消费者而言，产品品质、续航里程、产品安全以及售后维修服务便成为新能源汽车市场稳定发展时期最先考虑的事情。

新能源汽车质变的关键在续航里程

在2016年11月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，提出了纯电动乘用车续航里程的发展目标，路线图中指出，2020年纯电动乘用车续航里程应该达到300Km，由此可见提升续航里程便成为了未来新能源汽车发展的重点之一。

此外根据最新国家公布的推广政策，也是以续航里程作为主要的推广标准进行梯级式的财政补贴，最高一档为续航里程300公里以上，可获得4.4万的中央财政补贴，和最高2.2万元的地方财政补贴。

 

 

通过现阶段补贴政策指引，新能源汽车厂商也在不断提升自身产品的续航里程，梳理现阶段主流新能源汽车的续航里程基本集中在200-300公里，而续航里程达到300km以上的纯电动车型却少之又少。

前不久上市的腾势400，正式基于行业的最高标准，在续航里程方面由老款车型300Km提升至400km。根据数据统计，一线城市上班族日常通勤距离为50-80公里，完全能够满足消费者工作日的日常通勤需求。

此外，对于纯电动汽车生产企业来说，续航里程的提升大大增加了汽车制造成本。据统计，市场上的电动汽车产品每提升100公里续航里程，成本都有不同程度增加。以特斯拉为例，续航400公里的Model S60 售价为68.89万，而续航480公里的 Model S75售价为75.11万，80公里的提升造成价格上升6.22万。

而腾势400的上市则显得诚意十足。以腾势400时尚版为例，与腾势300时尚版相比，续航里程提升了100公里但指导价与老款保持一致。

冬季续航里程造假问题逐渐重视

大部分纯电动汽车车主在冬季用车时，都会出现不同程度的续航里程降低，甚至有部分车型在冬天根本就是摆设，不但续航里程会缺少一半，有时还会出现动力电池无法充电的情况。

 

 

为了避免因为天气原因出现续航里程减少，腾势每年都会在东北地区进行冬季测试，在整个冬季测试的过程中，腾势会针对不同气温、不同气象、不同路面以及白天和晚上各种条件下进行测试。

在冬季使用电动车最头疼的就是电池性能，腾势在冬季测试中也做了多次电池冷态满充满放测试，从而确认车辆不会因为电池的控制策略出现问题，以及确保冷态下充电的稳定性。

此外针对冬季驾驶安全方面的测试，是腾势冬季测试中的重中之重，每年都会联合供应商在冬季针对ESC、电机控制等驾驶安全相关的系统进行开发、调试和验证，确保在极端严寒状态下有着出色的车辆安全性。

据汽车预言家了解，在腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒就针对产品方面进行了反复验证，为保证产品质量不惜推迟产品上市时间。而将纯电动汽车冬季测试常态化，都足以证明了腾势400是一款具有卓越德系品质的纯电动汽车。

新能源汽车后市场问题日益凸显

随着中国新能源汽车市场的发展，越来越多的新能源汽车车主的车辆，会面临保修保养方面的问题，而纯电动车的主要部件维修费用也十分昂贵。新能源汽车维修和保养问题，会成为新能源汽车日后使用过程中消费者考虑的重要因素之一。

当然，能够处理好后市场问题的新能源汽车企业也不在少数，其中腾势就是最好的例子，以2017年年初上市的腾势400为例，腾势基于对产品品质的信心以及提供更多的附加价值满足消费者需求的出发点，针对购买腾势400尊贵版以及荣耀版的消费者，将提供8年或15万公里免费保养，消费者可享8年或15万公里基础保养项目及免费更换相关主要消耗零部件。

同时对于保修政策，腾势还提供高于国家规定的整车3年或12万公里、动力电池及关键零部件8年15万公里的质保期限。

在中国新能源汽车逐步走向稳健发展的时期，或许需要一台标杆车型，而基于正向研发的腾势400，在续航里程、产品品质以及后市场服务政策都远远高出国家规定，在这个新能源汽车时代，腾势足以扛得住行业标杆这面大旗。