新能源汽车VS传统汽车

 日前，在京召开的全国“两会”中，明确阐述了汽车工业依旧是新能源汽车与传统汽车之间的“战场”。对于新能源汽车的发展动向，以及传统汽车的未来又将何去何从，通过对中国汽车工业协会副秘书长许艳华的特别访谈，广大车主或许能够从中看出未来汽车市场的发展方向。

 

 

中国汽车工业协会副秘书长许艳华5日做客“2017新华网全国两会特别访谈”，与网友在线交流。交流中，许艳华讲到，中国于去年的新能源汽车销量超过了50万辆，全球销量接近100万辆，中国占了全球市场的50%以上，美国仅位列全球第二大新能源汽车市场的席位。从充电桩数量来看，去年中国公共类充电桩的保有量达到了15万套，而在全球也仅为35万套左右，从推广的角度来讲，我国走在了世界的前列。

 

 

从新能源汽车核心的“三电”资源(电池、电机、电控)来看，在国家的扶持下进步很快，更为关键的是，我国动力电池技术同国际领先技术之间的差距也正在逐渐缩小。目前，尽管国外和外资品牌也在华生产和销售新能源汽车，但国内新能源汽车市场已由中国品牌主导。中国的新能源汽车具备先入为主的优势，在产品和用户需求方面积累了大量经验，正在不断提高技术和运营能力。

 

就最新提议的新能源汽车政策而言，许艳华提出了四个方面的建议。第一，要保持政策的稳定性。由于汽车是一个大产业，牵一发动全身，政策调整对整个产业链的影响比较大，因此许艳华希望在既定的政策上保持稳定。第二，后补贴政策。虽然现阶段的补贴政策将截止于2020年，但2020年后的政策也需要率先考虑。从现阶段走向市场化，再到主导市场需要7至8年的时间，政策不能是断崖式的，但是政策思路需要调整，建议补贴新能源汽车消费者这一端，并且增加传统汽车的使用成本。第三，希望新能源汽车的“双积分”政策也能尽快落地。第四，建议地方政府开放市场准入的大门，这对于快速推进新能源汽车市场的发展极为重要。

 

 

1月份，我国新能源汽车的销量有所下滑。许艳华分析现象的成因，可以从政府监管的角度看，为了提高新能源汽车的发展水平，无论是放宽新能源汽车的准入标准，还是提高补贴力度的条件，旨在促使新能源汽车行业进入一个切换调整期。

 

 

从未来发展的角度来看，汽车工业协会对今年的新能源汽车销量预测为80万辆，这个预测数据主要从以下两个方面考虑。首先从供给方面考虑，主要分为三个方面。第一是整车销量，从今年新能源汽车的计划来看，总体与该数据相同。第二是动力电池，数据主要来自电池厂商的年度计划。第三是充电桩，充电桩于去年完成建设15万套，乐观估计今年会达到30万套，同比增长100%。从市场需求方面考虑，随着治霾力度的不断加大，地方政府也可能会促进公共类新能源汽车的推广。

 

随着国家对新能源汽车补贴力度的下调，一些车企选择了提高车辆售价的策略。许艳华认为，所谓价格调整分两种情况。首先是由于补贴减少，企业为应对成本压力而做出的营销策略。其次是源于技术和续航里程正在逐步提高，随着电池容量的不断提升，续航里程也在增加，这意味着产品性能正在提高。此前，新能源汽车的续航里程多为100公里，现在甚至能达到300至400公里。笔者认为，无论是科技的不断发展，还是资源的逐步匮乏，都将成为新能源汽车发展的催化剂。