V-to-I 出门解决拥堵全靠它？

隶属于德众大众的奥迪美国公司称，该公司已选定2016年6月1日后生产的2017款Q7跨界车和A4轿车车型，为其配备“车对基础设施(V-to-I)”技术。该技术即为业内所熟知的“V-to-I”技术，该技术允许交通信号灯和其他基础设施通过无线方式在云端交换安全和其他操作数据。该技术仍需由全球汽车制造商和交通管理部门持续测试，该技术的最终应用将有助于降低交通事故并缓解道路和高速拥堵现象。

 

 

红绿灯又不是装在车上，奥迪也不是交警，玩红绿灯哪轮得上它。但如果小编告诉你，从今开始，奥迪的车能看懂红绿灯，每一个路口的换灯时机、倒计时都能提前掌握，甚至让你开车一绿到底，你信不信?这就是奥迪的vehicle to infrastructure，V-to-I，车辆-基础设施互联系统。这个技术会让包括红绿灯等城市基础设施，通过网络与汽车在云端交换数据，使其能提前掌握准确的交通信息和城市资讯，设计的初衷是为了缓解交通拥堵和降低交通事故。

 

 

V-to-I技术的原理并不复杂，实现起来也很简单。只要在红绿灯、摄像头等交通设施上安装通信装置，再与信号范围内的汽车交换信息即可，基本原理和我们常用的ETC差不多。还有更高端的，就是把数据实时上传云端，汽车则借助4G通讯连接云端获取，能实现范围更广的信息交换。这项技术，奥迪正努力在美国推广，上个月已经宣布在拉斯维加斯落地。第一阶段，搭载V-to-I技术的奥迪A4、A4 allroad、Q7三款车，能够与红绿灯互联。包括红绿灯状态、时间等信息会显示在车内仪表盘或抬头显示系统上。但拿到这些信息又有什么用?是要把拉斯维加斯变成压哨冲绿灯街头竞速吗?

 

 

 

 

当然不是!首先，通过分析城市各处红绿灯的状态，导航系统可以规划出更顺畅的线路。另外，如果前方是红灯，仪表上会提示驾驶员刹车减速，如果前方是绿灯，则会因应时间长短提示加速或减速，避免高速冲灯。甚至，连自动启停系统都能配合工作，根据红灯的长短，选择性地运作，省油和舒适性都能照顾到。而且这不过是入门版的V-to-I，未来应用更广泛时，或许在你踏出家门的那一刻，就能收到奥迪给你发的微信，“商场现在人炒鸡多，不想被挤成狗，还是宅家算了。给您推荐这个999元的包包，在家也能愉快买买买”。

 

 

 

 

你也许会说，现在的V-to-I技术也躲不了几个红灯嘛，并没什么卵用。确实，V-to-I技术目前能做到的事很有限，只能和红绿灯互联，而且是单向的，只有你迁就它，红绿灯根据车流自动调节这些就不用想了。但这个技术至少让我们看到了，传说中的自动驾驶和智能交通系统的希望。目前的自动驾驶方案，大部分都依赖各种传感器、控制器和地图，但若然碰上传感器的盲点，就是一件特斯拉式的杯具。V-to-I技术自主获取交通信息和云计算的特点，会是对自动驾驶一个很好的补充。

 

 

不过，每一个技术都有着它的短板，V-to-I的问题当然就是信息的安全。如果这项技术要进入中国，怎样才能获取到这些交通信息，就够奥迪烦的。另外，通信的安全总会有漏洞，玩过游戏《看门狗》的应该有体会，一台智能手机就能控制整座城市，只能说自动驾驶的理想很丰满，骨感的现实却有很长的路要走。