互联网汽车 靠谱吗？

互联网汽车是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，智能操作系统为汽车提供了第二个引擎，使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车是全新的汽车品类，互联网汽车产生与发展的条件是 互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互，成为车的重要驱动力。

互联网汽车是车联网、互联网+汽车的衍变，目前来看分为智能汽车、电动汽车和无人驾驶汽车。

 

各家互联网企业现在都是根据自己的优势先切入到汽车领域，用各种方式来占领市场。

正如智能手机的崛起一样，互联网汽车的概念也在被不断炒热。与此前不同的是，这波热潮正在自主品牌中涌现。

 

 

近日，上汽乘用车发布3月销量数据显示，在互联网汽车荣威RX5的带动下，上汽乘用车当月销量达到4.6万辆，同比增长145%。其中，荣威RX5销量达到2.01万辆，环比增长74%，仅此一款车型就为上汽乘用车贡献了43.7%的销量。此前一直缺乏“拳头”产品带动的上汽乘用车，这次终于依靠荣威RX5开始了全面崛起。

值得注意的是，不只是上汽乘用车，吉利、长安、凯翼等自主品牌也在大打“互联网汽车”牌。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，被吉利定位为“智能互联精品SUV”的博越3月实现销量2.05万辆。

智能互联正被自主品牌视为下一波决战的战略重点。记者了解到，上汽与阿里的合作还在持续深化;长安先后与百度、科大讯飞以及蔚来汽车签署了相关战略合作协议;吉利也想通过博越站上传统汽车向智能化、互联化转型的“风口”。

“互联网汽车”热销

上汽乘用车发布的数据显示，荣威RX5上市8个多月的总销量突破14万辆，其中70%以上车型是14.88万~18.68万元的互联网版本。在上汽乘用车看来，这一现象充分彰显了市场对互联网汽车的旺盛需求。

“事实上，大部分消费者都是奔着荣威RX5的中控台彩色大屏和定位互动服务来的。”北京一家上汽4S店的销售人员告诉记者。

根据某汽车数据服务商的监测，在荣威RX5去年全年的销量中，荣威RX5 1.5T互联智享版是销量主力，占比超50%。

不只是荣威RX5，吉利汽车相关负责人也告诉记者，绝大多数吉利博越的用户，选择的也是智能互联版车型。从数据来看，智能互联车型占博越总销量的90.2%。“这样的销量结构体现了市场对博越智能互联系统的认可，也体现了市场对智能互联车型的巨大需求。”

乘联会数据显示，今年一季度，博越销量达到6.07万辆。

值得注意的是，在智能互联汽车进一步受到消费者认可之时，自主品牌还借力此概念实现了品牌向上。上汽乘用车凭借荣威RX5开始进入到15万元级SUV市场的竞争中，搭载智能互联系统(售价为11.98万元)的销量也占荣威i6整体销量的70%以上，突破自主品牌家轿10万元天花板;博越也同样如此，其2.0L+6MT智联型，1.8T+6MT智联型、智慧型，1.8T+6AT所有车型均配备G-Netlink智能行车系统，价位在11.28万~15.78万元区间。

正处于试水阶段?

不过，虽然借助智能互联系统，自主品牌迎来了新一轮“小爆发期”，但消费者却对其褒贬不一。

在记者的市场调查中，不少车主对这些智能互联系统均有吐槽。车主宋先生在购买凯翼X3时看中了其互联网系统、科技装配、智能语音控制系统，在实际使用中，却发现其3G车联网系统经常出毛病;车主李先生认为车载导航远不如手机导航详细丰富;车主汪小姐则对人机交互系统颇有微辞，“反应经常慢半拍，稍微有点口音就听不懂，有些看似酷炫的功能实际很鸡肋。”

由此来看，当下，自主品牌布局“互联网汽车”还处于试水阶段。在使用便捷性上，车载智能互联系统与智能手机相比尚有不小差距。更关键的是，当前消费者对手机更为依赖，要改变消费者的使用习惯，还有一段很长的路要走。

不过，尽管“互联网汽车”被不少消费者视为噱头，但其带动自主品牌销量上涨却是不争的事实。

市场分析师袁柳生认为，虽然当下的智能互联仍有不足，但就数据来看还是得到了一定认可，互联网汽车已经不仅仅是噱头了。

“汽车已加入智能互联的阵容中，只是智能化和互联化的程度与手机不同而已，但最终也会变成智能互联终端。”袁柳生指出，如通用推行的4G LTE车内通信，阿里进军汽车车载多媒体、苹果CarPlay、百度CarLife等都在为智能和互联化打基础。

“这些虽然只是初步尝试，还处于培养用户使用习惯阶段，但当积累到一定程度，智能互联的优势就将体现出来，真正的变革即将到来，并不可逆转。”袁柳生还表示。

广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆也认为，智能互联将进入一个快速发展期。“只不过，互联网汽车是否真的实用，还有待观察。”

张帆进一步表示，从主机厂角度来说，在这场智能互联领域的竞争中，任何车企都不想处于下风。