新能源市场竞争激烈，广汽豪掷47亿建新厂

消费者用APP下单，可以选择汽车的颜色、内饰以及智能驾驶程度等，然后可以跟进自己所订汽车的生产过程等。这将在广汽新能源汽车有限公司(下称“广汽新能源”)的新能源智能生态工厂里逐步实现。广汽新能源在关键生产环节配备了摄像头，所有信息都将可以通过APP推送到用户手中。

12月23日，广汽新能源智能生态工厂正式竣工，总规划产能40万辆/年，总投资47亿元，分两期建设，其中一期生产能力为20万辆/年。“我们将持续推进平台升级和技术迭代，争取用三到五年时间，实现引领行业发展，用科技创造更自由的未来出行。”广汽新能源总经理古惠南表示。

加快制造步伐

新一轮的科技革命正在改变汽车制造，汽车企业将加速向服务型智造转型升级。铝合金、碳纤维等新材料应用推动汽车轻量化，同时新工艺以及人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术的发展，将推动汽车制造深刻变革。

负责生产研发的广汽新能源副总经理席忠民接受记者采访时谈到，新能源车从研发设计、生产、销售到服务等与传统燃油车存在较大差异，假如在传统车企旗下发展新能源车，难以真正实现新的突破，正因此，广汽集团决定将广汽新能源独立出来，由广汽传祺一些创业核心骨干脱离原有的企业而出来进行二次创业。虽然打造新体系的前期投入巨大，但从长远发展的角度，这是必经之路。

此前，广汽集团的新能源汽车放在自主车企广汽传祺旗下生产和销售。从去年7月起，广汽集团全资设立与广汽传祺平级的子公司广汽新能源，加快新能源汽车的布局。广汽新能源成立一年多来，打破了新能源汽车销量的僵局，今年1~10月，广汽新能源累计销量达1.39万辆，同比增长291%。

广汽集团正一步步将新能源汽车从原有的系统中剥离出来。就在上个月的广州车展上，广汽新能源发布了全新纯电动车型、全新的产品品牌以及第二代纯电专属平台。随着广汽新能源全新工厂竣工并试生产，将加快全新电动车制造的步伐。按广汽集团的规划，从2019年开始，广汽将以每半年一款的速度，密集推出纯电动汽车系列产品，预计到2020年，新能源汽车产品将占该集团整车产销规模的10%。

此外，广汽集团为了赶上汽车行业智能网联新能源大潮，已先后与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、中国南方电网等公司签订了战略合作协议，打造开放创新的生态系统，欲在无人驾驶、智能网联等领域占据未来出行时代先机，合作成果已逐步应用在广汽传祺的产品上。而未来，一些新技术也会导入广汽新能源，将在新工厂内率先导入L4级自动驾驶示范运行。

各大汽车集团纷纷加快电动化、智能化、互联化和共享化的步伐。面向未来的挑战，广汽集团于去年4月份起牵头创建广汽智联新能源汽车产业园，计划总共投资450亿元，分为智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块。广汽新能源的新工厂是该产业园的首个项目。

市场升温竞争激烈

继多年高速发展之后，中国汽车市场的竞争正由“增量竞争”转为“存量竞争”，进入了深度的调整期。2018年前11月，中国车市遭遇寒流，陷入近30年来的首次负增长。随着市场竞争加剧，新技术和新产品成为撬动市场的利刃之一，新能源汽车实现了逆势上扬。按目前的趋势，我国新能源汽车的年销量在2018年有望首次突破100万辆。

目前，比亚迪的新能源汽车销量首次突破年销量20万辆，提前完成全年的销量目标，有望蝉联2018年全球新能源汽车销量冠军，而从北汽集团独立出来运作并于今年实现借壳上市的北汽新能源，今年前11个月累计销量为12.8万辆，在国内新能源车销量仅次于比亚迪排名第二，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀近日称，该公司预计可以完成2018年15万辆的销量目标。

随着新能源汽车市场升温以及双积分等环保政策倒逼，跨国车企也纷纷加入新能源汽车的赛道，大众集团在日前宣布，2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元，未来两年内推出超过30款纯电动车型。丰田、本田等车企巨头今年启动在华“电动化”元年。此外，国际车企巨头正与自主车企结盟，大众与江淮、福特与众泰、MINI与长城、雷诺与江铃，纷纷牵手成立新能源合资公司。此外，造车新势力涌现，蔚来、威马以及小鹏汽车正加快争夺电动车市场。

席忠民分析指出，比亚迪的新能源车体系相对封闭，未来容易被其他车企超越，造车新势力在质量品控等方面还要走较长一段路，毕竟汽车与手机不一样，产业链非常长，整合起来不容易，而跨国车企布局相对慢了一些，基本上都是2020年之后才正式推出纯电动车。”