2008年：中国自主品牌企业面临冰火考验

　　1、北京欧四标准的实施，开启了一个能源环保的新时代。效仿北京，其他省市将在节能环保方面逐渐采取更为严格的措施，这无疑加重自主品牌企业在这方面的成本和技术开发难度。

　　2、原材料价格上涨，致使成本压力逐渐加大。

　　3、自主品牌在向中高级车型寻求突破的时候，海外企业以及合资公司纷纷向下调整产品战略，中外之间产生全面的正面碰撞。

　　4、价格几乎成为一种必不可少的销售催化剂，2008年如果仍然延续降价趋势，对自主品牌利润趋薄的企业将是非常严重的挑战。

　　5、在经过若干年的启动发展之后，自主品牌外延式经营模式达到一定规模后，必须寻求内涵式的增长，但是如何实现顺利的转型，是自主品牌企业面临的重要课题。

　　2007年以来，自主品牌的市场占有率整体上是处于一种缓慢下滑通道中，1月达到32％市场份额的最高点，11月的24.20%则是处于第二个较低的月份。

　　随着销量不断下降，自主品牌企业的盈利能力也下滑明显。根据北京大学教授薛旭先生援引相关数据表明，一汽夏利的中报披露，上半年利润总额下降38.82%，同期净利润也比上年同期调整后大跌40.3%。而昌河股份上半年在去年亏损的基础上净利润更是再次下滑近4成。

　　环保节能必然成为众多因素中最为直接的影响。北京欧四的标准虽然只是一个北京市场，但是预示着中国在环保节能方面对企业的要求越来越紧迫。增加相关设备带来的每辆车的5000元成本增加，对于已经利润很薄的企业来说，有些雪上加霜。

当然，二三级市场相对延迟的环保要求，会对自主品牌企业提供一个相对较长的宽限期，但是如果不抓住这个宽限期，以后占领、发展这些市场的机会就会真正丧失。

　　对于所有企业来说，最为不痛快的一件事就是循环不断的价格大战，大多车型，降价几乎成为了促销的最主要办法，甚至全部。

　　谁会在价格战中最终胜出呢？只有那些成本控制到位的厂商。成本控制来源于许多方面，供应渠道，生产工艺，生产过程，原材料，财务费用，管理费用，等等不一而足。想想，如果贷款比重过大，生产管理又处于粗放型，供应渠道则参差不齐，这样的企业怎么会在价格大战中成为优胜者呢？

　　而在这些环节中处于不利位置的，则是中国的自主品牌厂商。特别是中外企业几乎在所有的车型中发生全面冲突以后，局面就更为尴尬。

　　过去，自主品牌与合资企业、外资进口产品，相对来说有点井水不犯河水，虽然自主品牌的产品低价策略拉低了外资品牌的价格，但只是间接的影响。

　　但是随着自主品牌开始把产品策略转型向上中高档级别以后，外资品牌也在逐渐把产品车型向下调整，中外产品全面冲突的结果，就是价格不断下调。

　　就像当初奇瑞的一位负责人所说，如果不是奇瑞，中国汽车市场的产品价格怎么会这么快下来呢。

　　所以说，自主品牌为中国汽车市场的发展以及普及作出了巨大的贡献，但是在拉低整体市场的价格水平的同时，自主品牌自己也在面临着这种价格的煎熬。

价格战，不但减少了利润，而且破坏了低端车生存的基础。花旗银行集团估计，这导致这一行业的总利润率从去年的15．1％降到了2007年上半年的8 .8%。

　　自主品牌恰恰在低端车上占据着最大的市场。

　　在中国，一直强调一种劳动成本低的优势。其实这种优势在发展到一定程度后，则成为了一种劣势。

　　当19世纪初老福特在提高工人工资的时候，取得的回报不仅仅是提高了购买力，促进了T型车的销售，而且提高了工人的生产积极性，以及生产效率。这个结果也是非常重要的。

　　价格战的实质无疑是成本之战，但是成本之战绝不仅仅通过劳动成本低廉这一条途径，最重要的则是改善供应、加强管理。

　　与此相应，竞争力的比拼也绝非是价格的比拼，在价格战以外，品牌、质量、外观、性能、安全等等都是不可忽视的重要的因素。

　　自主品牌已经在众多因素的制约之下，开始进入了一个重大的战略调整期，调整不及时将面临着市场的严酷选择，或者被重组，甚至被淘汰出局。