“史上最差开局”后，打造“中国特斯拉”机会 来了！

尽管因新冠肺炎疫情而遭遇“史上最差开局”，中国汽车产业仍在抗击疫情中展现出强劲韧性，并随着疫情缓解而逐渐走出阴霾。与“家底丰厚”的传统车企相比，造车新势力受到疫情的冲击明显更大。

从鼎盛时期数以百计到2019年末仅有十几家尚存，造车新势力已然经历了一轮惨烈的生存淘汰赛，2020年原本是其走向成熟和大规模生产的重要一年，没想到开年即遭遇“黑天鹅”。不过，疫情对造车新势力而言从表面看是开局不利，事实上，领先的企业不会浪费任何一次危机，被疫情改变的中国汽车市场竞争逻辑，也许将是造车新势力一次“超车”的机会。

疫情催生汽车行业对线上营销模式的认可，在这一点上，具有“互联网基因”的造车新势力其实是赢在了起跑线上。造车新势力本身就是汽车制造与互联网结合的产物，其“先天优势”正是在于领先的互联网思维、没有“包袱”的营销体系、先有订单再生产的销售模式。与传统车企普遍采用 4S店的营销模式相比，造车新势力大多是直营类销售体系或者直营和加盟相结合的模式，跳过经销商环节，直接面对车主，而且从一开始就打造了完整的线上模式，包括售前咨询、购车、售后服务、线上社区的运营等等。因此，疫情对于造车新势力的营销环节影响相对较小，而其间“云上汽车”的火热则令消费者对造车新势力的接受度更高。

抗“疫”中大量无人车的运用，使自动驾驶技术的商业价值更加显现，而这恰恰也是造车新势力的优势之一。与传统车企的自动驾驶规划相比，造车新势力明显步伐更快，大部分已经具备L2级自动驾驶的能力，正在向L3、L4进军。事实上，业界普遍认为，在代表汽车业未来发展方向的“新四化”中，电动化是智能化最好的载体。因为相对于传统燃油车以机械结构实现人对车的控制，造车新势力所专注的电动车更适合发展自动驾驶技术。而5G在中国的率先落地，让自动驾驶时代提前到来，造车新势力由此获得了新一轮翻盘的机会。

此外，为应对突发疫情对消费的冲击，各地纷纷出台鼓励汽车消费政策，其中很多都是针对新能源汽车。可以预见的是，疫情过后汽车市场尤其是新能源汽车必将迎来一波反弹，这对造车新势力来说也是更大的利好。除开专注于新能源领域，造车新势力还普遍在汽车售后方面有更多创新，例如整车OTA、软件升级、充(换)电服务等类似终身服务的模式，对消费者特别是首购人群的吸引力更大。

当然，不可否认的是，造车需要巨量资金投入，没有高额补贴，没有风口诱惑，造车新势力目前最大的难关还是“缺钱”。疫情与行业下行，让资本更加理性，造车新势力融资难度也会加大。不过，海外资金在中国疫情缓解后更加看好中国市场，这对造车新势力来说也许是一个机会。事实上，造车新势力更好的选择是与传统车企“抱团”。相比传统车企，造车新势力改变了服务模式、营销方式，甚至是产品思维，但同时也存在缺乏核心技术和生产能力的劣势。

而这也让不少业内人士认为，造车新势力与传统车企之间具有天然的互补性。面对疫情带来的深层次行业洗牌，“团战”远比单打独斗要强得多。

希望造车新势力这次能抓住机会，不要再“一手好牌打烂”，“中国的特斯拉”也许就出现在这一轮洗牌中。作为中国汽车产业的“新鲜血液”，造车新势力也在复苏的市场中开始加紧向上的步伐。