应对新型飞机研发新挑战，虚拟样机助力Dirisolar完成首次飞行测试

根据研究表明，如果把航空业看作是一个国家，那么这个国家的温室气体排放量可排在第六位，在日本和德国之间。世界各地的飞机制造商都在努力降低燃料消耗，而新兴的航空企业也在寻找创造更优质的空中交通方式的办法，同样，COVID-19期间航空量的减少，Dirisolar公司也更加致力于创造新的便捷的出行方式。

飞行探索中的高光时刻

从风筝到氢气球，从飞机到直升机，人们对飞行的概念一直抱有浓厚的兴趣。但是我们不常听说飞艇，它是什么，又该如何定义和了解它？

飞艇的历史和人类探索自由飞行的冒险开始于1783年11月21日，物理学家皮拉特·德·罗齐尔和阿朗德侯爵驾驶“热气球”在法国巴黎上空飞行了9公里，通过不断的发展，1910年，第一家商业飞艇公司开始用飞艇运送乘客，但由于兴登堡氢飞艇于1937年在新泽西州起火并坠毁后，渐渐进入低谷，也标志着商用客运飞艇的终结，直到一个叫菲利普·蒂西尔的人出现，他希望可以传承父辈们制造飞艇的技术，并投身于创新航空工业的事业中来。

新一代的生态出行方式

TIxier先生于2009年创立了Dirisolar公司，并于2012年正式与中国签署了合作协议：生产第一艘载人太阳能飞艇，计划在2023年完成首次飞行。Dirisolar公司的太阳能飞艇将是未来新运输方式的一部分。它可以进行传统的客货运输、科学探索以及地面观测等多种用途，并且由于其其机动性强，因此不需要任何外部协助即可顺利起落，再加上它不受限制的飞行时间，被众多行业瞩目。

Dirisolar飞艇的设计首先是要确保乘客的安全，并完成人们对生态出行的期望。这架新型飞机的独特之处是什么？整个飞机将由太阳能电池板提供动力，利用氦气使其悬浮在空中，实现100%无碳飞行，并且可以具有完全的自主性。它的全电动引擎几乎可以做到静音工作，测试记录只有47分贝。此外，高达90%的飞机部件都是由可回收环保材料制成，并且，这家初创公司还在设计一种可以限制碳排放的制造工艺。

应对新型飞机研发新挑战

但Dirisolar这架新型飞机更加独特的是它坚固的船体和前舱室，这也是它建造时面临的挑战。对于任何飞机来说，找到重量和强度之间的平衡点都是至关重要的，必须足够坚固才能够承受风和其他作用在飞行过程中的力，并且在整个飞行过程中都能承受这些力。Dirisolar长50米，高12米，宽15米，空舱重量约1300公斤，只能承受40公里/小时的风，因此优化重量对生产至关重要。此外，Dirisolar团队还需要了解飞机将如何应对它在空中面临的气象和区域干扰，这些干扰是无法在风洞中预测或复制的。

最后研究着陆问题，这种大小、重量的飞机只需要20人的帮助就可以安全着陆。但由于这架飞机是供游客乘坐的，一天要飞行好几次，所以20名机组人员等待每架飞机着陆是耗时耗力的，Dirisolar公司已经开发出一种技术，可以让飞机在没有任何外部援助的情况下安全着陆，但由于完成一次飞行的成本高达800万欧元，因此不允许出现任何差错，Dirisolar公司需要确保可以有一项技术可以帮助他们顺利完成测试。

虚拟样机助力Dirisolar完成首次飞行测试

在与航空模拟公司（aeronauTIcsimulaTIonworld）会面后，Dirisolar公司于2014年开始与法国ESI集团合作。他们开始使用ESI的解决方案来进行性能测试，并评估空气动力。

Dirisolar公司开始在设计和认证阶段使用模拟来执行线性和非线性的机械计算，并模拟关键的设计环节。借助先进的模拟和计算，以支持其设计飞艇，研究所有可能的载荷情况，并且不需要依赖任何实际的物理样机，这也是是虚拟样机的独特魅力，它可以支持您任何大胆的想法，并将其带到您的眼前，助您成功的将虚拟与现实连接。

通过使用虚拟样机，能够分析空气动力和风阻力，最高测试速度可达135公里/小时，从而确保了飞机的全天候机动性，并验证了它在没有任何外部援助的情况下的着陆能力。并且在设计阶段利用虚拟样机使Dirisolar快速的调查了各种变体，快速纠正了错误。

通过对ESIVPS云计算解决方案的介绍，Dirisolar公司避免了在高性能计算服务器上的投资，把所有的工作都放在“做什么”上，而不是“怎么做”上。

一次性达到高质量目标

Dirisolar的团队通过模拟一步步的开始接近最终交付目标，一次性完成理想中的目标，对于为这个开创性的项目奉献了数年心血的工程师们来说，预先确保结果的准确性无疑给了他们一种无以言表的安心。

Dirisolar公司与欧洲飞机安全局（EASA）也在讨论将利用模拟结果对飞机进行认证，使其能够大规模生产并投入市场，Dirisolar计划首先针对旅游航班，然后将其产品扩展到其他应用领域，比如森林防火、反偷猎、管道监控等等。

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