一辆售价80-90万的特斯拉Model X，只用2000块就能开走？？？
这不是特斯拉在搞什么购车金融方案，而是比利时鲁汶大学的研究人员攻破了高端车型Model X的安全漏洞！
他们只用2000元左右，拿树莓派电脑DIY了一个「车钥匙」，90秒打开车门，不到几分钟，就能把车开走了。
无钥匙进入，真正变成了字面意义上的「无钥匙进入」。
那么，问题出在哪里？有什么好办法解决这个问题吗？特斯拉自己又是怎么解释的？
第一个漏洞：怎么进入汽车？
复制这把车钥匙的方法，就是偷偷坐在你旁边。当你和朋友谈笑风生的时候，你的车钥匙已经在神不知鬼不觉中被复制了。
这是攻击者在演示如何接近车主，在近距离（15米内）中，用自己在网上购买的车身控制模块（BCM）去唤醒车主智能钥匙的蓝牙。
现实中，黑客当然不可能手捧着开发板从你旁边招摇走过，但是把它藏在背包里是完全没问题的。
攻击者需要先从目标汽车的挡风玻璃上读取了一串数字：车辆识别号的最后五位数字。
通过这串数字，攻击者便可以为他们的盗版BCM创建一个代码，用于证明其身份。
相当于「再造」一个车机系统。
然后，拿着这一套克隆BCM，唤醒靠近的车钥匙，执行下一步的破解步骤。
而这一步的关键，就是重写车主钥匙上的固件程序。
Model X的密钥卡，通过蓝牙与Model X内部的计算机连接，然后无线接收固件更新。
但是，这其中存在一个重大漏洞：Model X密钥的固件更新缺乏加密签名，以证明更新固件更新来源的安全性。
通俗来说，就是证明更新来源是官方的、安全的，而Model X的车钥匙并不具备验证这一步。
所以黑客记录下挡风玻璃的后五位数，就能把树莓派伪装成Model X，诱骗你的车钥匙更新固件。
这个固件是黑客镜像设计的，它可以查询车钥匙里的安全芯片，为车辆生成解锁代码。
于是，攻击者便非常顺利地通过蓝牙，连接上目标车辆的密钥卡，重写固件。
当固件被更新为攻击者的版本后，便可以用它来查询密钥卡内的安全芯片（secure enclave chip）。
取得解锁代码之后，通过蓝牙将代码发送回你的车，就这样「门户大开」了。
整个过程，只需要90秒，是不是有「谍战大片」那味了。第二个漏洞：怎么启动汽车？
坐进车里，「偷车」只算完成了一半。将特斯拉Model X启动并开走，还需要一些「体力活」。上一步重写钥匙固件、破解安全芯片的方式，相当于用DIY主板上的蓝牙装置，复制了一把钥匙，目的是破解车门。现在要做的就是让真正的车机系统认可这把假钥匙，从而启动车辆。
首先是拆下车内的屏幕下方的储物盒，在操作台内部有一个接口（物理接口），直接连接到车辆控制系统的核心部分，即CAN总线，其中包括了车辆本身的BCM。把DIY电脑直接插在接口上，就可以直接向车辆本身的BCM发送指令。
发送的指令，是让车辆本身的电脑跟黑客自己生成的钥匙匹配，这样就能轻松的启动车辆。
问题出在哪里呢？DIY生成的的假钥匙，为什么毫无障碍的就匹配上了车载系统？其实，特斯拉的车钥匙上本来是带有独特的密码证书，以此来验证真实性。但是，车上的BCM从头到尾都没有检查过证书。手脚利索的老哥，从拆储物盒到开走汽车，也就几分钟时间。这不是第一次了
而这，已经不是特斯拉第一次在无线密钥上被攻破了。之前，特斯拉Model S也在密钥问题上被研究人员攻破过。
先前的特斯拉Model S，是基于加密的密钥卡代码来控制车内设备，触发解锁并禁用其防盗锁。2017年夏天，来自KU Leuven的研究团队发现：由一家名为Pektron的制造商所生产的特斯拉Model S无线密钥卡，只使用了一个弱的40位密码进行加密。研究人员发现，一旦他们从任何给定的密钥卡中获得了两个代码，他们就可以以此类推进行尝试猜测，直到找到解锁汽车的密钥。之后，他们计算可能组合，并整理成表。有了这张表和这两个代码，研究者表示，他们可以在1.6秒内找到正确的密钥来「偷」你的车。
研究人员在2017年8月将漏洞的研究发现告诉给了特斯拉。特斯拉对他们的研究表示了感谢，并向他们支付了10000美元的“赏金”。但是，直到2018年下半年的加密升级和添加PIN码，这个加密隐患才得以解决。
特斯拉怎么说？
鲁汶大学的研究人员已于今年8月17号通知了特斯拉公司该安全问题，特斯拉在确认安全漏洞之后已经开始着手对安全漏洞进行修复。本周开始，特斯拉将着手进行漏洞的更新修补推送。这些措施包括两个方面，一是车钥匙本身对于固件更新的来源验证。第二部分是车辆BCM对钥匙安全证书的漏检问题修复。这些更新会在一个月内陆续覆盖所有有风险的车型。
发现了此漏洞的研究人员说，特斯拉的无钥匙进入技术与其他车相比，并没本质区别。都是用低频无线电波（NFC）发送或接受解锁码来解锁车辆。特斯拉的独特之处，在于设计了能让车钥匙固件接受OTA更新的蓝牙部分。正式在OTA这个节点上的安全漏洞，让黑客可以轻松改写固件，从而获取访问底层安全芯片的权限，生成对应解锁码。而在启动阶段，也缺乏对无线射频信号来源的有效身份核验。同时，在链接车辆控制模块的物理接口上，特斯拉做的，也未免太随意了。那么，没有蓝牙OTA环节的无钥匙进入，就没有风险吗？也不是。
此前，特斯拉安全部门曾表示，NFC中继攻击，几乎是无解的。这种方法简单粗暴，就是在一定范围内放大车钥匙的NFC信号，从而解锁和启动车辆。所以，不光是特斯拉，所有采用NFC无钥匙进入技术的车型，都面临风险。
用UWB技术防盗如何？
超宽带（Ultra Wide Band 简称 UWB）技术是一种无线载波通信技术，它不采用正弦载波，而是利用纳秒级的非正弦波窄脉冲传输数据，因此其所占的频谱范围很宽。
UWB技术具有系统复杂度低，发射信号功率谱密度低，对信道衰落不敏感，截获能力低，定位精度高等优点，尤其适用于室内等密集多径场所的高速无线接入。
作为通信系统的物理层技术，UWB技术具有天然的安全性能。由于UWB信号一般把信号能量弥散在极宽的频带范围内，对于一般通信系统来说，UWB信号相当于白噪声信号，并且在大多数情况下，UWB信号的功率谱密度低于自然的电子噪声的功率谱密度，从电子噪声中将脉冲信号检测出来是一件非常困难的事。采用编码对脉冲参数进行伪随机化后，脉冲的检测将更加困难。如果特斯拉考虑用UWB技术来防盗，也是一个不错的选择。
只是现在这种情况下，我们还能放心使用无钥匙进入吗？来源：钛媒体
