蔚来已经完成500000次电池交换

中国电动车品牌「蔚来」是目前全球唯一提供换电服务的车厂，这套连特斯拉也放弃的服务，在蔚来手上已经进行超过 50 万次电池交换，并且持续增加中，究竟他们如何做到的呢？

2013 年，特斯拉是全球第一个发表电动汽车换电服务的车厂，很快地也成为了全球第一家放弃换电服务的车厂，因为成本过高、使用者意愿低落，最终特斯拉全力投入建设超级充电站，跟换电说拜拜。

2018 年，有中国特斯拉之称的蔚来汽车盖好了自家第一座电池交换站，在一片不看好中，两年过去，他们完成了 50 万次电池交换，换电站数量也扩展到 123 座，服务过的车辆约两万辆，似乎证明了换电模式并非不可能。

「车电分离可以降低初始售价，同时缓解电池寿命耗损问题」，蔚来 CEO 李斌认为，在高阶电动车组装里，电池占据了极大成本比例，在部分车款甚至可以高达车辆成本的一半。如果消费者不用负担这么大比例的电池成本，电动车售价就有机会跟燃油车竞争。

在这套思路下，蔚来 2017 年成立 NIO Power 体系，提供 3 种能源方案：换电、充电和补电车。这次我们就来了解一下蔚来怎么替车子换电。

蔚来换电站看起来就像一个巨大货柜，车主只要将车停在货柜前，启动换电程序，车辆就会自动完成后续动作。

在自动停入换电位后，车辆会被抬起，底盘与旧电池自动卸下后被收进地下，在地面下新电池与旧电池对换，平台再将底盘与新电池一同升起并锁回车辆下。根据蔚来的官方数据，整个过程在全自动操控下，耗时约 3 分钟，比起市面上任何充电站都更快速。

换电站原先是按次计费，每次换电费用为 180 人民币，这个费用已经很划算，但 2019 年 8 月，蔚来两款新车 ES8 和 ES6 上市后，蔚来加码推出新车主终身免费换电方案，以此冲刺销量。

今年蔚来目标扩建 50 座升级版的换电站，简化过程且车主无需下车，能够更轻松快速完成换电，再加上年底新的电池组将投入循环内，对于用户来说更增添换电诱因。

蔚来电源管理副总裁沈斐指出，续航里程再高，终究需要补电，如何快速完成补电目标，现在比提升续航更重要。而他也指出换电方案除了速度之外的几个优点：

1. 降低用户购车价格

2. 不用担心电池寿命

3. 二手车估值与电池脱钩

NIO Power 除了扩展换电站，快充站建设脚步也没有停歇，到 2020 年第一季为止，蔚来共有 25 个快充站，188 根快充桩。如果搭配蔚来充电地图 App 的合作伙伴，蔚来车主在全中国有高达 30 万根快充充电桩可以使用，数量与服务范围都非常足够。

甚至连特斯拉车主，也有不少人使用蔚来的充电服务，整体服务的车辆品牌超过 20 家，可见 NIO Power 在基础建设与能源服务方面已经建立起不错的优势。

蔚来的问题：时间与金钱

当前最大的问题是，免费换电做为一种营销手段，刺激的销量能否帮助蔚来改善财务困境。去年底，蔚来一度要面临破产，资金甚至只够维持一年的营运。

每座换电站需要约 43 平方公尺的「土地」，24 小时皆需要专人职守，还要另外配备 380V 工业用电，粗估每座换电站的成本约 200 万人民币，今年要再扩建 50 座换电站，代表至少要投入 1 亿人民币，而蔚来 2019 年的净亏损就高达 113 亿人民币。

在迈入 2020 年时，蔚来手上的现金与资产约 10 亿人民币，在这个财务条件下，如何完成他们的能源基础建设布局？

或许他们正用一种「中国式的企业经营道路」来解决这个问题，蔚来在今年 4 月获得合肥政府 70 亿人民币金援护航，确保能够活过今年。

蔚来自己也还算争气，2020 年第一季的销售表现逐渐回稳，ES6 甚至连续 7 个月挤进中国中型豪华 SUV 销售排行榜前十名，也是竞争者中唯一的电动车。

在疫情肆虐的第一季，蔚来交出了还不错的销售成绩，接下来在电动车逐步吃下燃油车市场的趋势下，蔚来很有机会跟在特斯拉后面，成为一个「特斯拉之外」的选项，若能在今年站稳脚步，蔚来可能终于可以迎接光明的未来。