香港首富“豪掷51亿”的车企，竟然也凉了！

这段时间，川老板的大选可谓是博人眼球，毕竟是关系到“接下来四年内美国是否利好新能源”的大事件。
尤其在特斯拉国内召回3w余台车的情况下，美国新能源是否能竖起大旗，就看执政者屁股想坐哪一边了。
特朗普推特“官宣”连任胜利

不过目前来看，老特既然敢提前“官宣”，想必是稳了，那接下来等待特斯拉的，将是一个不太乐观的政治环境。如何破局，将成为一个摆在马斯克眼前的巨大命题。
而同样是面临巨大市场压力的长江汽车已经没有这个难题，因为它，已经倒了。

可能很多人甚至都没听过长江这个品牌，但你们一定听过它的一位大股东——李嘉诚。
当年长江汽车风头正盛，坊间还一度流传过“香港首富李嘉诚豪掷51亿，力挺长江汽车”等传说。
虽然，李嘉诚期间最高持股也就8.5%左右，但这并不影响长江汽车的一世英名，因为它就是传说中的双资质车企，还是第二个拿到国家双资质认证的，仅次于北汽新能源！
这份认证含金量有多高？
可以说现今风头正盛的蔚来、理想、小鹏，统统都是靠找有资质的车企代工生产交付，而长江汽车却可以早早就拿到资质，其实力一斑。

可惜的是，这样一家车企却在11月1日被爆欠薪长达13个月！

而最可悲的是，堂堂一代名企竟然直到这个时候才被媒体们发现，它早在9月份就已经申请破产！
社长每每评及众多新能源车企，总要说一句“起了个大早，赶个晚集”，直到今天看见长江，才“甘拜下风”。
因为人家才是真·起大早，毕竟，长江汽车的故事得从1954年说起。
新中国成立初期，国内工业体系一片荒芜。
为了圆一个造车梦，国内各地都陆续建厂，而彼时的杭州就有一家建设部特批的客车定点生产企业——杭州公交客车厂。
作为全国为数不多的大型车辆生产厂家，杭州公交客车厂不仅是建设部系统内规模最大、最早研发制造底盘的国产基地，甚至早就涉及了电车底盘制造，称之为“国内试水电车的第一人”也不为过！
想当年，跑在大街小巷的长江牌、先飞牌公共汽车、客车，不止是浙江人的回忆，更是大半个中国那代人的回忆。

可到了90年代中后期，企业却濒临停产。
就这样拖到2013年，工信部拟定了《特别公示车辆生产企业（第1批）公告》，多达48家车企将被“淘汰”，企业资质自然也将回收。

  

正所谓船到桥头自然直，这家半百企业的生机也绽放于此——五龙集团从天而降，宣布斥资51亿，重组长江品牌，收购并成立长江汽车。

相信大家也都看得出，这神来之笔的背后，其实不过是“觊觎”长江汽车的生产资质。

长江汽车余杭核心工厂一期
因为自1997年起，我国基本上就已经不再批准造车资质，也就是说，后面再有资本想入场，只能靠并购从前那些企业才能“一起玩”。
重组后的长江也不负众望，次年就开始搞事情，自主研发的电动汽车成功通过了冬季寒区极地测试。

那可是2014年4月，蔚来、小鹏们还没开局，人家长江的车都已经能“打酱油”了！

精彩还没结束。
2015年，新能源造车如火如荼之时，长江汽车荣光万丈地得到了多少车企眼红的新能源汽车生产资质！

紧随其后的，长江迅速投建了杭州、云南、贵州三大生产基地，并在第二年就公布了自家的四款新能源车型！
四款！

这速度，简直是想气哭李斌、何小鹏这些新势力啊。
不过事实并非如此，长江汽车的盘子远比猜想的还大，它不止要抢占乘用车市场，它还要在自己的“老本行”——客车、商用车市场独占鳌头。

是以，这四款车型里只有一款是乘用车，其余三款分别是商务车、公交和中巴客车。

乍一看去，仿佛就是一个成年人进厂圈地，挥挥手就要抢占四条跑道。
当时的长江汽车，恐怕根本没想到，那一天，就是长江汽车这个品牌最高光的时刻。
因为随后的数年间，长江汽车都没能将自己的车推向市场。
2018年，长江汽车相关负责人曾表示，是新能源补贴的退坡，让公司资金流开始断裂，导致了长江如今的困境。
以2013年为例，续航250公里的车型各类补贴加起来约可以得到14万。
而补贴退坡后，一辆车仅有3万余元补贴，这才导致新能源乘用车市场连续下滑的“惨案”

“逸酷早就研发出来了，但是新能源补贴门槛一再提升，拖到后面这款产品已经达不到补贴要求，导致采购成本太高，缺乏竞争力而没能上市。”该内部人士透露说。创业邦

的确，自从补贴退坡，新能源车增长势头便出现颓势，可同一个局面下，长江汽车的管理层们为何不想想“特斯拉、蔚来等车企凭什么能‘抗过去’呢？”


答案早在2016年就已经写在牌面上。
51亿，就想抢占四条跑道。
2016年公布的造车计划——每年1~2款新车，根本没实现，2018年北京车展亮相的3款新车也全是概念车，被吐槽“涂装青花瓷”。


甚至被员工在知乎上匿名吐槽——穷的连年会的预算都取消了。

2016年的年会，我们吃的是一顿免费的饭。
食堂据说25的套餐？说到食堂，据财务的人说，长江一直在食堂盈利。劳动合同上食堂可是作为福利存在，你还好意思一直涨价，盈利？长江转型做餐饮应该厉害。知乎匿名用户

来源@知乎匿名用户
可见，长江的结局并非“一日之功”。

但实际上，长江也是“被坑”的那一个。
自2011年以来，长江汽车母公司五龙电动，已连续亏损九年！
这家成立于1977年的香港公司，在2002年清盘时才迎来“第二春”，当时接盘的大股东协力集团主席之子吴家耀，斥资6500万港元收购后，主营的业务正是天线、橡胶零部件、乃至新能源汽车及锂电池。

可见，五龙集团其实早在收购长江之前，就已经入场新能源领域，布局造车不过是补全上下游生产链，本来是一本万利的好事。
可它的盘子铺得有点大。

2013年重组长江汽车之后，又在次年5月收购了云南前美的汽车，扩大优势的同时也是在“套牢”自己。
不过短期内的利好，还是引得中信、李嘉诚等巨头青眼，李嘉诚一度追持超过8%成为五龙的第三大股东。
而更要命的，还是五龙可怕但精彩的内斗！

这场源于7位董事会成员的“内部厮杀”，甚至一度闹得堂堂上市公司竟然不能按时提交年度财报，导致公司股票暂停交易，旗下22家子公司“联名上书”称：

五龙电动车国内各公司因为现任董事会的恐吓与打压，导致国内各公司财务人员纷纷离职！
声明表示，国内公司已经尽最大努力向审计师提供了全部年报资料，国内各公司的年报均已经完成，同时上市公司历来可以通过财务系统获取国内各公司相关财务资料，完成上市公司合并报表的工作。
无法如期出具年报完全是现任董事会的不作为与失职，与国内公司无关。

一度看得社长直瞪眼，这是什么神仙操作啊？

而扒出的真相更令人无语。
这场董事会间的战斗，实际上是大股东和五位持有微弱股份但担任董事席位的职业经理人间的战斗。
CEO谢能尹甚至被起诉“多次与其母亲控制的公司进行借款，其借款利息22%起，甚至高达55.5%，远超正常企业融资红线。”
而这次争锋，实际上又是CEO位置的一次争夺战。
总之，这一套套比宫斗还残酷的争锋之后，公司内部早就混乱不堪，股民的信任也烟消云散。
今年七月，这家旗下有设计研究院、锂电池研究院、锂电池海外生产基地，国内外数家汽车生产工厂，宣布停牌。

而作为几乎完全依赖母公司输血为生的长江汽车，紧随其后的破产也就是意料之中。
七年前，五龙救下并成全的长江汽车这家双资质车企；七年间，长江也因五龙“拖后腿”，错失了抢滩新能源的先机，最后甚至只有靠为零跑汽车代厂过活。

而同样是背靠资本的零跑，甚至可以借此机会“继承”这份双资质。

七年后，长江这段成也五龙、败也五龙的“孽缘”了结了。
但很多人可能都不知道，他们到底错在何处？
或许，玩弄资本是其一。
轻视造车这门“手艺”，亦是其一。

---

文章素材与图片来源于网络，侵删