动车追尾事故：五家设备商均称系统运行正常

7月26日消息 近日，媒体报道称‚“7·23”动车事故原因尚在深入调查之中，但作为事故发生线路的系统和设备供应商，包括世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等在内的多家上市公司，有可能卷入事故调查的漩涡中。

同时，有报道指出“温福客运专线、甬台温客运专线在内的400多个铁路行车安全监控系统项目，均为世纪瑞尔实施，其中，温福客运专线、甬台温客运专线使用的铁路行车安全监控系统项目，系世纪瑞尔提供的铁路综合监控系统平台(含通信监控系统)、铁路综合视频监控系统。公司可能卷入事故调查。”

7月26日，上述三家上市公司发布公告均称，经检查系统运行一切正常，并称，目前未收到任何与该事故相关的协助调查的通知或要求。

世纪瑞尔公告澄清，温州动车事故的发生路段为甬台温客运专线，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。铁路通信监控系统主要监控铁路通信机房内设备运行情况，铁路综合视频监控系统主要为铁路部门提供视频图像监控服务，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。世纪瑞尔公司董秘朱江滨向媒体表示，“视频监控是保障铁路安全的一种辅助手段，并不是应对这种事故的设备。”

而特锐德公告称，公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题。并称，目前公司运行正常。

佳讯飞鸿表示，该公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统。列车运行控制由多个系统构成。公司提供的调度通信系统是用于传递语音调度命令的设备；应急救援指挥通信系统是处理突发事件时，用于传递指挥通信信息的设备，均不参与列车运行控制。

此前媒体报道称，佳讯飞鸿为甬台温线路提供了“多媒体指挥调度系统MDS3400”。据其官方网站显示，MDS3400集语音和数据业务应用为一体，具有导航、自动追呼、用户状态显示、轮询呼叫、监听、录音、夜服分机、应急分机等多种调度指挥功能。

中国通号承接通信信号系统

据中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)官方网站显示，甬台温铁路是国家铁路网规划的“八纵八横”之沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分，是国家“十一五”期间的重点建设项目，也是浙江省“五大百亿”重点工程之一，为国家I级双线电气化铁路，是一条以客运为主，客货兼顾的快速路网干线。通号集团与中铁电气化局集团联合体共同承建甬台温线四电系统集成工程。

2008年 5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同。中国通号承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。8月18日，甬台温四电系统集成工程开工典礼在浙江西坞现场举行。

2009年8月24日，顺利通过铁道部联调联试拉通试验，8月26日，上海铁路局在宁波召开甬台温、温福铁路联调联试总结暨运营布置会。

作为通号集团的子公司之一卡斯柯信号公司，于1986年3月14日成立，由中国通号与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建，注册资金为1亿元人民币，是中国铁路第一家中外合资企业。主业集中于自动控制、信息管理技术领域。

卡斯柯是这样描述自身公司的，卡斯柯正在以各种先进的自动控制、信息管理技术为我国铁路运输、高速公路、城市交通以及工矿企事业单位服务。卡斯柯对实施的项目由阿尔斯通长期派遣安全专家进行独立的安全评估，并是路内第一家通过CMM3、CMMI3级认证的企业。

在其成功案例——甬台温线客专CTC系统工程中，卡斯柯官网提及，本项目13个车站建设调度集中系统，所有线路及车站均为新建，调度区段划分设置甬台温客专台1个调度集中调度台。到2009年9月28日，全线车站完成验收，上海局沿海调度台已正式开通使用。全线均为分散自律模式控制进路，其中温州南，瓯海采用分散自律模式，其他车站均为中心控制模式。

2010年，卡斯柯公司的客专调度集中系统先后在沪宁、沪杭、甬台温、广珠等现开通应用，系统运用良好，被铁道部指定为客专的统一调度集中软件。

“车载列控设备运作正常”

7月23日晚上，温州发生D301次动车与D3115次动车追尾脱轨事故。报道称，发生事故的两组动车组型号为CRH1B型和CRH2A型，两款动车分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、控股子公司南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产。中国南车董秘邵仁强否认追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效这一观点，并表示高速绝不是事故原因。

高铁能以300公里以上的时速行驶，数字调度通信系统是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能，而电力系统是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施。

铁道部新闻发言人王勇平表示：“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的，详细情况正在进一步调查分析中。”

目前，影响高铁供电系统安全运行的因素主要包括两个部分：一是自身设备的可靠性；二是外部条件诸如自然环境、自然灾害等的变化对系统的破坏。此次，动车追尾事故路段电气化系统则为中国中铁承建。发生事故后，除上述三家事故路段相关设备和系统提供商之外，辉煌科技、和利时和今创安达等企业也备受关注。

据媒体报道，辉煌科技是铁道部指定铁路通信信号及行车指挥领域标准制定、系统研制与系统集成单位，高铁信号监测系统和防灾安全系统的主承包商；和利时为高速铁路提供列控系统产品包括列控车载系统和列控地面系统；今创安达则承接了温福线防灾安全监控系统集成工作。

辉煌科技公司董秘李新建向媒体表示，“我们在事故发生的甬台温只有铁路信号危机检测系统这一个产品，这种产品是用于火车站内，而不是此次事故发生的动车组运营区间中。目前，我们提供的这一系统在甬台温线路上运行良好。”

据《财新网》报道，和利时公司投资者关系负责人表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，结果显示，车载的列控(即列车控制)设备运作正常。这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过具体的调查结果还没有公开。[!--empirenews.page--]