欧盟关税 + 本土法案夹击，零跑、奇瑞抢占欧洲闲置产线

近期，欧盟针对中国产纯电动汽车征收最高达45%的关税，并计划对插电式混合动力汽车出台更多限制措施。此外，其《工业加速器法案》将补贴与“欧洲制造”及本土零部件比例深度挂钩。这些政策组合拳正倒逼中国汽车制造商加快在欧洲的产能布局。

据供应链人士透露，面对不断提高的市场准入门槛，国内车企正迅速将整车出口模式转变为欧洲本土化制造。当前的落地方式主要分为两种：要么利用国内的新能源技术交换当地产能，要么盘活欧洲传统车企的闲置生产线开展代工。

与比亚迪在资本层面的受挫不同，其他国内车企通过结盟或租赁闲置产线已取得实质性进展。据报道，零跑汽车已入驻Stellantis在西班牙的两家工厂；东风汽车也与其签署意向书，拟成立合资企业并将豪华品牌引入法国工厂生产。此外，吉利在与雷诺合资发展燃油汽车动力系统之余，正考察福特在西班牙的闲置产能；奇瑞则联手日产，盯上了后者在英国利用率仅约50%的工厂，且日产或将继续释放产线资源以支持奇瑞的本土化制造。

与其他厂商相比，比亚迪初期的策略有所不同，其原本倾向于独立建厂。然而，这一路径面临诸多阻碍：建设中的匈牙利基地遭遇环保问题，而筹划中的土耳其项目也因原产地规则、非欧盟成员国身份及当地政治环境等因素被迫搁置。

受此影响，比亚迪将目光转向参股、参与运营乃至收购主流车企。业内普遍认为，那些业绩不佳或急需转型的传统品牌（如雷诺、Stellantis和日产）成为了首选目标。此前甚至有传闻称，意大利政府为了解决Stellantis产能闲置带来的就业问题，有意引入比亚迪接盘，但该消息随后被双方辟谣。

据外媒报道，比亚迪近年来两次尝试收购雷诺股份，意图借此融入其欧洲制造网络。首次尝试时，因雷诺已与吉利在韩国开展整车合作，且不愿让出欧洲核心制造资源而作罢。随后，比亚迪高层在与法国总统马克龙会晤时再次抛出橄榄枝，提议用纯电动汽车、插电式混合动力汽车技术及电池供应来置换雷诺的欧洲产能。不过，鉴于法国政府掌握雷诺15%的股份及约30%的董事会投票权，拥有重大决策影响力，该合作方案最终未能落地。

值得注意的是，即便是欧洲头部车企大众汽车，近期也在不断裁员和关闭工厂。德国基尔世界经济研究所所长、知名宏观经济学家Moritz Schularick警告称，如果大众不能迅速提升竞争力，未来被比亚迪等中国车企并并购非没有可能，他同时呼吁欧洲必须警惕工业制造核心竞争力流失的风险。