目前，中国商飞生产的C919客机由于尚未获得相关国际适航认证，只能在国内市场投入运营。为此，该机型正在积极争取首次在欧洲等亚洲以外地区取得认证，而主要的审批机构为欧洲航空安全局。如果C919能够顺利获得西方监管机构的批准，这款最大载客量为192人的客机，将能够与空客A320系列以及波音737系列展开直接竞争，从而进入长期由这两家巨头主导的全球商用喷气式客机市场。
据彭博社报道，有知情人士透露，在最近几个月里，中国民用航空局推迟了空客飞机的最终入境许可审批。这一情况使得空客在2026年第一季度的交付量降至2009年以来的最低水平，大约有20架计划交付给中国客户的飞机被暂停。空客首席执行官傅里此前曾预计，飞机的交付工作会在6月底之前回归正常状态。不过，Cirium的统计数据显示，在2026年的前五个月，空客向中国航司仅交付了16架飞机，与2025年同期的47架相比出现了大幅下滑。
从机队规模来看，中国是空客全球最大的单一市场。空客方面曾预测，未来二十年内中国市场将接收大约9570架新飞机。如果双方在飞机认证方面的沟通继续持续，可能会对空客在全球第二大航空市场的份额产生影响。
与此同时，波音公司在中国市场也面临一定的挑战。特朗普在5月初访问北京时，促成了中国航司近十年来的首批波音飞机订单，不过实际采购数量并未达到外界的预期。此外，将飞机适航认证作为谈判筹码的情况在国际上已有先例。例如在2026年早些时候，美国曾威胁对加拿大进口的飞机征收50%的关税，随后加拿大航空监管部门在几周内便完成了对通用动力旗下湾流公司特定机型的认证工作。
