据公开数据，日产汽车预估截至2026年3月31日的会计年度，营业利润将达500亿日圆（约 21.4 亿元人民币），成功实现由亏转盈。这一改善并非源于销量增长，而是得益于成本控管与汇率变动。不过，由于巨额重整费用的影响，日产已连续两年出现净亏损。
日产的转亏为盈主要归因于三大因素。首先是日圆贬值，使得海外收益换算回流提升；其次是美国环保法规的调整，使碳排规范放宽，日产得以回冲相关监管准备金，产生一次性正面效益；第三是成本控制成效显著，包括削减固定成本（全球17座工厂已出售7座）与裁员（目标全球裁员2万人）均提前推进。
值得注意的是，本会计年度日产全球汽车销量年减5.8%，降至315万辆。在Re:Nissan计划下，日产同步精简产品组合，车型数由56款缩减至45款，并计划于未来两年持续压缩产能至年产250万~300万辆。
合作策略仍是市场关注的焦点。日产以美国、日本与中国为三大核心市场。近年来，因转型压力陷入财务困境，促使公司积极寻求新合作伙伴。过去一年，与本田汽车的合作未能成局，与长期结盟的雷诺及三菱汽车关系亦逐渐转淡。市场一度传出日产与富士康接触，但目前尚无具体进展。
在中国市场方面，日产重启与东风的合作，强化在地制造能力，推动“在中国、为中国、向全球”策略。同时，与奇瑞互动升温，已将南非Rosslyn工厂及相关设备出售予奇瑞，预计年中完成交易。外界亦传出双方正讨论由日产英国桑德兰工厂为奇瑞代工，以提升目前约5成的产能利用率；奇瑞则可借此加速符合欧洲在地生产要求，其旗下品牌Jaecoo于3月在英国市场首次夺下销售冠军。
在美国市场，日产将聚焦新款梯形大梁车型、产品线精简及人工智能应用。长期目标为于2030~2031年达成100万辆销售规模。该水准曾于2019年达成，当时日产与Infiniti合计销量达135万辆。
