外资车企融入“中国魂”：转型困境与市场反击

在中国汽车市场，外资车企及其合资品牌近年来被本土车企迎头赶上，市场份额持续下滑，迫使它们加速转型并引入中国设计与技术。即将开幕的北京车展将成为外资品牌展示本土化反击的重要舞台，试图夺回被中国车企侵蚀的市场份额。

据中国汽车工业协会统计，国际品牌在中国轻型车市场的占比从2017年的56%骤降至2025年的31%。在智能化与数字化竞争中，国际厂商正艰难追赶中国品牌。为了扭转局面，大众、通用、宝马、现代等品牌选择与华为、Momenta、小鹏等深度合作，通过数字化界面和AI技术，使产品更贴近中国消费者需求。

供应链业者透露，“在中国，为中国”策略由大众率先实施多年，随着中国汽车电子电气化转型成功，越来越多主流车企选择跟进。近年来，甚至出现了“在中国，为全球”的趋势。例如，Stellantis与零跑合作成功打入欧洲市场，近期还传出计划与东风合作造车，横跨中欧两地。

然而，欧洲汽车供应链正面临严峻挑战。其“灵魂重置”比例攀升至前所未有的高度，从依赖中国制造到引用中国设计与技术，甚至需反攻欧洲市场以抵御中国品牌入侵。2026年为欧洲自动驾驶元年，美中技术竞争激烈，欧洲显得被动且无力应对。

与此同时，比亚迪、小鹏、理想等企业正通过新一代电气化产品进军国内外高端市场，品牌影响力逐步接近欧美日韩主流品牌。自2025年起，比亚迪旗下的插电混动车（PHEV）成为欧洲最畅销品牌。2026年3月，奇瑞旗下Jaecoo 7更成为英国单月新车销售冠军，击败大众和日产，被视为进军欧盟的重要突破。

尽管欧盟2025年针对中国纯电动车（BEV）实施反补贴征税，2026年改为价格协商，但这一防御措施效果有限。原因在于，欧系品牌在中国制造出口欧洲的产品直接受到波及，欧盟的政策可谓“杀敌一千，自损八百”。而中系车企则灵活调整产品组合，减少BEV出口并增加其他不受征税的动力系统，持续在欧洲市场扩张。