蔚来创始人李斌在2026智能电动汽车发展高层论坛上指出，电池与半导体已占整车成本的一半以上，但规格分散与芯片种类繁多导致“系统性浪费”。
李斌表示，智能电动车的产品迭代速度远快于传统燃油车，电池、芯片与整车智能化技术同步演进，使车型生命周期缩短，导致“新车死亡效应”。供应链中，电池规格不统一成为主要瓶颈。随着磷酸铁锂与三元锂电池技术成熟，产业具备推动标准化的条件。若能将电芯规格缩减至4~5种型号，将提升效率、降低库存压力，尤其对采用换电模式的车企，有助于放大规模效益。
目前，蔚来已管理超100万颗电池包，累计提供超1亿次换电服务。未来若电芯标准化落地，将显著降低运营成本。在半导体领域，芯片种类过于分散同样加剧成本负担。以蔚来旗舰车型为例，单车搭载超4,000颗芯片，涉及料号超千种。为此，蔚来正推动芯片种类缩减至约400种，以提升采购规模并强化供应链韧性。
自研芯片成为蔚来控制成本的重要手段。据李斌透露，蔚来自研芯片累计出货量已突破55万颗，涵盖雷达主控与智能驾驶SoC，其中5纳米制程的“神玑NX9031”已导入多款车型，并开始对外销售。李斌指出，自研芯片已为公司节省可观成本，显示垂直整合策略逐步显现成效。
回顾过去，蔚来与NVIDIA关系紧密。自2022年起，蔚来NT 2.0平台车型全面搭载基于NVIDIA的“Adam”智驾超级电脑，每辆车标配4颗DRIVE Orin芯片，总算力达1,016 TOPS。李斌坦言，过去采购高峰期每年需投入约3亿美元购买NVIDIA芯片，成为成本结构中的主要支出。
随着自研芯片推进，李斌指出，单颗神玑NX9031的性能已可对标过去4颗Orin芯片，在维持性能的同时有效降低成本。尽管初期研发投入庞大，但随着出货规模扩大，单位成本持续下降，对毛利率带来正面贡献。
李斌强调，若电池与芯片两大核心环节同步推动标准化与整合，预计可为整体产业释放超千亿元人民币的成本空间，单车降本幅度可达数千元。从地平线推动舱驾融合芯片，到蔚来强化自研与供应链整合，中国智能电动车产业正从“拼规模”转向“拼效率”，在成本压力与技术自主双重驱动下，“去NVIDIA化”虽非全面切割，却已成为产业调整的重要趋势之一。
