国产汽车品牌近年来积极开拓海外市场，墨西哥成为其重要据点之一。然而，随着市场逐渐从“中国品牌热”转向理性发展，国产车在墨西哥也面临诸多挑战。
据供应链业者透露，国产品牌在产品竞争力上表现突出，吸引了众多经销商的关注。但由于多数国产品牌为新进者，更注重短期销售业绩，售后服务和零组件供应体系的建设相对滞后，难以与传统车厂抗衡。墨西哥汽车经销商协会（AMDA）调查显示，2025年比亚迪因品牌声量和利润预期成为经销商青睐的合作对象，但从实际合作满意度来看，排名前列的仍是丰田（Toyota）和通用汽车（GM）旗下雪佛兰（Chevrolet）等成熟品牌。
国产品牌中，上汽名爵（MG）排名第七，得益于早期进入市场和疫情期间的供给缺口；长城汽车与奇瑞分别排名第十三和第十五；而第二波进场的比亚迪未能进入前15名。业内人士分析，比亚迪在墨西哥合作体验不佳的原因在于前期经销商投入成本高、销售未达预期，以及售后服务和零件供应不足，导致维修周期延长，影响了消费者和经销商的信任。
为应对这些问题，部分品牌开始调整策略。例如，小鹏汽车进入墨西哥市场时采取“服务优先”策略，提前建置零件库存与维修体系。随着海外市场利润优于中国内需市场，中系车厂预计将加大对当地服务与供应链的投入，逐步从依赖经销代理转向强化售后与物流体系。
然而，市场竞争依然激烈。据JD Power预测，长期来看，墨西哥市场可能仅有不到10个中国品牌能够稳定存活，而目前约有30个品牌进入该市场，未来或将迎来一波淘汰与整合。
