国轩高科高调切入固态电池企图超车比亚迪、对决宁德时代

丰田汽车(Toyota)、三星电子(Samsung Electronics)、宁德时代等大厂都在研发次世代电动车驱动技术的固态电池。2020年5月宣布与福斯汽车(Volkswagen)资本合作的国轩高科，也高调投入研发竞争。

日前在全球新能源汽车供应链创新大会上，国轩高科首次公开固态电池时间表。国轩高科将在2020~2022年引入固态电池技术，2022年起进行固态电池技术的升级，生产高安全性的固态电池，2025年之后正式生产固态电池。

在此之前，比亚迪刚推出「刀片电池」，其续航里程达到了三元锂电池的相同水准。宁德时代也正将电池芯集中到电池包的CTP(Cell to Pack)技术，发展到电池芯集中到底盘的CTC(Cell to Chassis)技术。

国轩高科相较之下，技术优势主要集中在磷酸铁锂电池。为何会高调宣布固态电池技术路线图？

业内人士认为，电动车驱动电池是材料、配方、结构、设备等相结合的技术成果，其中一项稍微变化，其他全部都得随之改变。

从目前宁德时代与Tesla的合作细节中可以看出，除了主打的三元锂电池，宁德时代的技术路线也向磷酸铁锂电池发展，而在未来的无钴电池、固体电池等新技术竞赛中，宁德时代能否有所突破，仍充满了不确定性。宁德时代与竞争对手的起跑线距离并不远。

而国轩高科则表示已持续3年的固态电池研发，此外还有福斯汽车的外援。

福斯汽车早在2012年就与Quantum Scape合作固态电池，并2018年、2020年先后投资1亿美元、2亿美元，希望Quantum Scape在2025年前实现量产固态电池。宁德时代难有必胜把握。

国轩高科的高调发声，带有借助固态电池的布局直接超车比亚迪、直接与宁德时代较劲的意味。

此外还有官方推动的背景。2019年12月中国工信部发布「新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)」(征求意见稿)，显露出有意把固态电池的发展，拉高至国家战略层面。此后不少电动车驱动电池厂商，纷纷强调自家技术优势。

除了国轩高科，北汽新能源展出了首辆搭载固态电池的样车。更具体的还有辉能科技，执行长杨思枏表示，2020年下半将会决定厂址，与地方政府合资建立固态电池产业区，在2022年达到2GWh的产能，2023年提升到7GWh。另外，清陶能源、赣锋锂业等，也投入固态电池的研发。

不过，不少业界人士认为固态电池真正商业化，预计要到2025年之后。丰田汽车、福斯汽车等的固态电池实用化时程，也与此相去不远。

内容源：摘自DIGITIMES