Wolfspeed作为全球最早涉足SiC领域的企业之一，近日传出其将通过破产保护实现业务重组，这无疑为当下的SiC市场投下了一颗震撼弹。据供应链消息指出，目前市场订单已呈现出逐步流向其他供应商的态势。
近年来，Wolfspeed积极推进8英寸晶圆产能扩充计划，并大力投入高电压应用领域的研发工作。然而，过于激进的扩张策略导致其资本支出规模庞大，企业资金压力与日俱增。与此同时，原本寄予厚望的美国联邦及地方补贴政策却始终未能如约落地，多重因素叠加之下，Wolfspeed的财务状况逐渐陷入失衡困境。
供应链企业分析指出，随着中国SiC企业的强势崛起，Wolfspeed在市场竞争中逐渐失去优势。
在价格和交货期这两个关键竞争维度上，其竞争力下滑明显。特别是近年来，全球电动汽车市场需求波动频繁，在这样的市场环境下，客户为降低成本、提高供应灵活性，纷纷转向寻求更具性价比和供应弹性的替代供应商。Wolfspeed的高成本结构弊端尽显，其在面对中国竞争对手发起的价格战时，几乎毫无还手之力。
值得关注的是，中国SiC供应链近年来发展迅猛。以天岳先进为例，该公司在高压平台车型应用领域展现出强大竞争力。天岳先进表示，在800V、1000V高压平台车型上，SiC技术的优势得以充分彰显，其生产的车规级产品在国际市场颇具竞争力，已成功进入众多国际一线大厂的供应链体系。目前，全球前十大功率半导体企业中，超过半数已成为天岳先进的客户，英飞凌、博世等行业巨头均与其建立了合作关系 。
尽管SiC材料被认为是提升电动汽车加速性能和充电效率的关键材料，但当前行业发展并非一片坦途。供应链观察发现，受全球电动汽车市场增长放缓的影响，2025年上半年整体SiC市场呈现出较为冷清的氛围。下游市场需求不及预期，使得车企在高压平台升级决策上变得更加谨慎，新型SiC元件的采购节奏也随之放缓。
从技术成本角度来看，国内车企高层指出，SiC材料的物理特性复杂，制程工艺难度远高于传统硅基IGBT。虽然行业在成本优化方面持续取得进展，但目前SiC方案的成本仍无法与传统方案完全持平。
为应对成本与性能的双重挑战，部分车企开始探索混合架构设计方案，将SiC元件精准应用于特定高功率部件，在保证一定性能优势的同时，有效降低整体系统成本。以小鹏汽车为例，在尚未全面转向SiC技术应用之前，采用Hybrid SiC设计，在功率需求集中的部位合理导入部分SiC元件，实现了成本控制与性能优化的平衡。
在突破技术瓶颈方面，国内SiC企业采取了双管齐下的发展策略。一方面，以天岳、三安等为代表的集成器件制造（IDM）大厂，通过深化与车企的定制化合作，精准把握市场需求，加速技术成果转化；另一方面，材料与设备供应商积极加强与国际一线企业的联合研发，整合全球优势资源，共同攻克技术难题。
业界普遍认为，若Wolfspeed破产清算传言成真，该企业持有的大量技术专利以及经验丰富的研发人才将流入市场。这对于中国SiC企业而言，是一个难得的发展机遇。
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