Schaeffler受疫情冲击回复2019年水准恐需５年

德国汽车动力系统一线厂舍弗勒(Schaeffler)近日宣布，至2022年将裁4,400人，主因COVID-19(新冠肺炎)疫情冲击营运，估5年后业务水位才能像2019年。业者指出，疫情是主因之一，先进驾驶(ADAS)及自驾领域普及率速度不如预期则是中期压力之一，但对不少台系厂来说，或许是个切入汽车产业的新机会。

Schaeffler近日宣布至2022年裁4,400人，主以欧、德为主，也将关闭或售出在德国数家厂，主因受到疫情冲击，使其原下滑业绩加速，上半年业绩72亿欧、年降23%，净利亏3.5亿欧元、2019年同期获利2.73亿欧元。

Schaeffler以轴承零组件闻名，主耕耘占营收近6成汽车主机(OE)、占13%的车市售后及占28%的工业领域三大块。OE以电动化业务(电驱动系统、48V系统、混合动力模组)、引擎(发动机、变速箱)、传动及底盘系统，OE上半年营收年降近3成，其余二大事业约年降12~15%。

Schaeffler高层受访时指出，疫情冲击虽逐步减缓，但仍难恢复至2019手业务水位，预估要到2024年才完全恢复。Schaeffler在2017年才跨入混动技术及纯电动车领域，被认为转型稍晚，其自驾主以线控技术和车辆平台为主。线控以车智能感知单元通过线束将指令传给制动系统，以实现操控车辆，可用于自驾的Level 4~5等级。

业者认为，相较于其他汽车一线零组件供应商(Tier 1)，包括博世(Bosch)、德国大陆集团(Continental)、采埃孚(ZF)虽投入电气化、ADAS及自驾领域虽然较早，但因这些领域的普及度亦不及想像，营收及获利贡献度其实有限，只是该方向是确定的未来趋势，使得Tier 1大厂不得不进行调整组织。

近年主要冲击仍在于汽车整体需求下滑，尤其过往动力最高的中国大陆市场自2018年中断连28年需求成长走势，这更凸显其他市场早趋缓甚至下滑的情况，这使Tier 1面临全面性的调整。

包括Continental集团即在2019年祭出十年的组织架构调整，以提升规划效率及生产力，以更关注ADAS、联网驾驶等，近期因应2020年环境的挑战，除了持续原调整计画，因而调整幅度加大，近期希望自2023年起每年省10亿欧元，比2019年高出5亿欧元目标。

该过程约有3万工作岗位受影响，约1.3万个位在德国，包括工作内容或地点被调整甚至是取消；但2019年原定约2万工作岗位受影响、幅度加大5成。而Continental高层在受访时指出，自驾实现大规模营收约需再等十年。

业者指出，国际市场震荡对于台系车汽供应链来说反而有逆势切入的机会，尤其许多零组件受疫情及大环境的重挫，财务压力大，这可能威胁其与车厂间的合作，而台系厂在ADAS及自驾领域等有具有3C高科技实力，财务基础稳固，相对较缺的是取得传统品牌车企的认证，2020年的震荡成了个新切入点。

内容源：摘自DIGITIMES