攻绿色物流市场 富士康推商用电动车Model N

10月11日富士康释出新车款Model N的预告影片，揭露新车款将锁定以商用厢型电动车市场为主。李建梁摄（数据照）

富士康将于10月18日举办第4届富士康科技日，富士康董事长刘扬伟先前透露，当天富士康亦将会推出新的车款。10月11日富士康也释出新车款Model N的预告影片，揭露新车款将锁定以商用厢型电动车市场为主。虽然新车款的细项需等富士康科技日时才会对外公布，但据了解，由于全球物流业者都有净零排放的需求，因此目前已经有潜在客户针对Model N与富士康进行接触。

积极转型往3+3产业发展的富士康，将每年的科技日视为重要的成果发表舞台，特别是在电动车产业，自2020年对外公布MIH电动车开放平台策略开始，每年都会在科技日中对外展出新车款，像是2021年一口气推出Model C休旅车、Model E高端轿车与Model T的电动巴士；2022年也对外公开城市休旅Model B与电动皮卡Model V。

接连2年推出5款新车的富士康速度，打破外界对富士康不懂造车的疑虑，因此对于2023年富士康会再推出怎样的车款，外界也格外感到兴趣。而提前释出Model N影片，则确立了富士康将投入商用电动物流车领域的发展。

富士康除了在影片中强调，新款电动物流车将开创纯电智能新生活，探索崭新的物流体验之外，并没有透露更多的细节。不过，市场认为，富士康锁定电动物流车，除展现富士康在造车领域中的全方位能力，更重要的是看上全球物流产业在净零排放目标下所蕴藏的商机。

据了解，物流与运输产业在许多已开发国家中，是属于碳排放量最大的产业，而全球的物流与运输产业所产生的二氧化碳排放量，更占了全球约30%。在全球净零排放的趋势下，物流运输产业势必将要有全面性的革新。包括DHL、FedEx、亚马逊（Amazon）等国际业者均承诺将针对净零排放做出改善，其中载具的电动化，则是明确的目标之一。亚马逊更是与美国电动车品牌业者Rivian合作，从事定制化电动货车的发展。

市场人士指出，不仅是国际级的物流运输业者有净零排放的压力，更多需求来自于地区型的中小型业者。因为这些中小型业者，没有办法像亚马逊一样直接从事定制化电动物流货车的发展，但他们同样需要面对净零排放的压力。而富士康的目标市场之一，也就是想锁定这些区域型的业者，为他们提供一套完整的解决方案。

根据Model C的经验，未来各地的物流运输业者一旦有相关需求，如果自己拥有可从事电动物流车的制造业者，则可以自行生产；如果没有相关能力，也可借由富士康的相关产线，由富士康提供制造服务。

只是看中了商用电动物流车市场发展潜力的，不仅是富士康而已。先前由宏碁创始人施振荣、友达等科技业者所投资的电动物流车业者库得科技，锁定的也是物流业、企业车队的电动化市场商机；与富士康关系密切的MIH开放电动车联盟，将在10月下旬日本举办的Japan Mobility Show，发表Project X 3人座概念车之外，亦同步展出MIH智能物流平台，锁定B2B企业客户。

而且不仅是台湾业者对商用电动车市场有兴趣，包括福特、大众等在传统商用车领域中占有一席之地的业者，甚至像是奔驰等业者，对商用电动车市场也同样虎视眈眈，更何况全球各地也都有针对物流货卡推出相对应产品的业者。

因此，市场人士认为，面对市场中诸多的竞争者，Model N要怎样才能让市场真的『有感』，恐怕不能仅是凭借着富士康的造车能力，与全球产线支持的布局。

至于富士康借由Model N的推出，除了展现出多车种的设计能力外，同样的也都需要面对后续在市场接受度及透入量产时的考验。据了解，目前已经有部分潜在客户对Model N表达了相当程度的兴趣，也正在与富士康进行接洽，但何时能在市场中落实，则还需要再等。

责任编辑：罗立邦