因从中国进口即用型零部件 印度要求踏板车厂商返还6千万美元补贴

集微网消息，当印度决定共同推动全球最大两轮车绿色市场的发展时，一大批电动踏板车初创公司几乎在一夜之间涌现。但现在许多公司因为从中国采购零部件而不是本地采购而失宠。

印度政府要求六家公司（包括曾经印度最大的电动踏板车制造商Hero Electric Vehicles Pvt）返还50亿卢比（6000万美元）的补贴，因为他们违反了本地化的规定。政府还拖欠其他公司未支付的补贴，切断了一个非常需要的资金来源。

印度政府调查公司是否满足补贴计划的本地化规定时发现，一些制造商主要从中国进口即用型零部件，因此对最终产品的质量控制较少，使客户容易受到危险影响。

Ola目前是印度电动踏板车市场的主导公司，它基本上没有受到调查的影响。该公司最近宣布计划通过一家电池工厂进一步使其供应链本地化，并在新加坡淡马锡控股私人有限公司（Temasek Holdings Pte）牵头的一轮融资中筹集了1.4亿美元，并准备进行首次公开募股。

由于印度政府取消了价值120亿卢比的补贴，Okinawa、Hero、Greaves Electric Mobility Pvt、Revolt Motors、Benling India Energy & Technology Pvt和Amo Mobility Solutions Pvt正在节节败退，难以吸引投资者。根据电动车制造商协会的数据，电动摩托车初创公司失去了共计900亿卢比的激励。

随着资金争夺的持续，严格的本地化规则正在减缓印度两轮车运输电动化的进展。

据了解，去年印度售出的380万辆乘用车中，只有1.3%是电动汽车。而在中国的一些城市，目前售出的新车中有三分之一是电动汽车。

虽然建立本地供应链并促进国内汽车零部件企业的发展是一个目标，但在印度这样一个摩托车密集的市场，环境成本是多少才是需要问的问题。（校对/刘昕炜）