欧、美车市两样情 库存与行销皆背道而驰？

欧、美两大车市近期出现完全不同方向走势，欧洲因库存水位高，需求似陷疲软，估将启动久已未见的价格促销战；美国主要车厂因临罢工问题，影响产出，预期将先取消购车折扣，好度过非常时期。

供应链业者指出，欧洲车厂仍在消化疫情期间积压的订单，但随着订单去化接近尾声，市场杂音也陆续出现，如担心需求逆转，甚至出现「断崖式」下跌。主因为新需求能见度、掌控度均不佳。

对此，业界分析可能会发生在第4季，也有预测会跨到2024年。只是当下车厂对实际情况掌控度有多少？外界尚难探知。但车用关键零件供应链者指出，目前未感受到欧洲订单有异动，仍照着预定计划运作中。

近期外媒指出，欧洲车厂及经销商的库存渐满，车厂将祭出更多促销活动及关闭工厂来因应。尤其是经销商一直传来需求不振，尤其是电动车因为补助下砍，情况特别明显；只是目前官方数据只出示至8月，因临补助下砍前夕，注册量月增1倍以上，蒙蔽了未来隐忧。

为免产能过剩，包括Stellantis的飞雅特（FIAT）、玛莎拉蒂（Maserati）近期启动部份停产。大众（Volkswagen）ID.3也陆续暂停。近期相关车厂经销商传出，即将启动折扣，有些车款幅度高达2成。

其实，Tesla从2023年初在德国针对Model 3、Y大降价，9月中Model X、S接棒，部份价格调降超过2万欧元，市场预估，跌价动作恐持续。

欧洲车市近期面临内外交迫，其一是欧盟10月4日决定对国内电动车祭出反补贴调查。对此，法国支持、德国反对。国内商务部指责，欧盟缺足够证据，也不符世贸组织规则，还要求中方在极短时间内磋商，却未提供相关数据。

其二是英国脱欧后协议，自2024年1月在英国与欧盟间的电动车贸易，在地制造价值未含45%者、得课10%关税，形同内部竞争，易使欧洲陷入内耗。所以，延长此规范与否？欧盟各国仍在协商。

美国罢工歹戏拖棚

美国汽车工人联合会（UWA）罢工持续，底特律三雄通用汽车（GM）、福特（Ford）及Stellantis受冲击最直接。前两者与UWA谈判较无共识，使罢工规模扩大，近期均启动裁员计划。

罢工情况并未波及到车厂的9月供货及需求，J.D Power统计，美国第3季销售390万辆新车及卡车，年增17%。外资分析机构预估，美系车厂会先做出因应策略，即是取消部份燃油车原有的促销折扣优惠，因为预估受罢工冲击，未来几个月将会出现供货短缺的情况。

值得注意的是，一旦底特律三雄与UWA谈判落幕，也代表美国工资调涨驱动通膨走势，这可能使得其他车厂如Tesla、本田（Honda）等连带受影响。

不过，第3季美国整体销售仍低于外资预期，其一是日系车厂生产复苏速度低于预估，即使代表性的丰田（Toyota）、本田及日产（Nissan）相较2022年同期供货已明显增加。其二是汽车贷款利率高于预期，新车价格上涨压抑需求。最后，罢工仍未结束，为美国汽车市场埋下地雷。

供应链业者指出，罢工最关键的因素仍是整体高利率及通膨环境。但是，对正在转型的主流车厂来说，燃油车领域的人力是其欲削减及转型的重点，这波罢工也加速了车厂人力的转换。