日本MaaS疫后重启「载人」 与大众运输共荣共存

日本MaaS疫情后又朝载人方向发展，小至滑板车、大至火车，已开始进行跨厂服务数据平台整合。李建梁摄（数据照）

日本交通工具与IT业者发展重心，在2018~2019年曾为交通移动服务（MaaS）的载人服务，2020~2021年疫情期间，焦点转向无人自动驾驶与物流MaaS领域，随疫情从2022年起趋缓，日本的载人MaaS在硬件与软件双方面又进入成长期。

肉眼易见的进步，就是各种小型与微型电动共享公共交通工具，如滑板车、自行车、三轮车等交通工具租借据点的成长。据日本经济新闻（Nikkei）报导，2017年日本以共享自行车为主的共享交通工具租借据点，约有1,200处，2018年增为约2,000处，预计2023年内突破1.5万处大关，年均成长率达50%。

其中市占率最高的3间厂商为：
第一、OpenStreet，据点数6,800处，东京圈管理车辆数2万辆，以自行车为主。
第二、Luup，滑板车新创，2021年起合法营业，据点数4,300处，全日本管理车辆数超过1万辆。
第三、Docomo Bike Share，据点数约2,800处，目前发展热点是需摩托车驾照的电动三轮车。

这些电动共享公共交通工具的服务，补足大众运输的缺陷，不仅受日本消费者与外国观光客欢迎，既有的火车与公车业者也积极与相关新创合作，将其服务整合在自己开发的交通App内，甚至配合修改班次、投资兴建轻轨。

而小型MaaS厂与既有火车、公车业者合作的优点，还有建构联合IT平台，搜集用户数据，将合作对象扩及地图导航、移动支付领域厂商，创造共存共荣的MaaS服务圈。

日本民营铁路大厂小田急电铁（Odakyu Electric Railway）推出的MaaS服务「EMot」，就是向下整合公车与共享电动车、横向与其他铁路、地图厂合作的范例。目前EMot可透过App或网站应用，处理87种车票支付，月交易额均超过1亿日圆。

另一方面，主要实时通讯或移动支付服务，如LINE或PayPay，正推动低普及度或实验性共享交通服务App整合，如东急电铁（Tokyu）、JR东日本（JREast）与OpenStreet的服务整合，隐然形成与EMot竞争的平台。

责任编辑：游允彤