裕隆MaaS不走寻常路 严陈莉莲做了关键改变

裕隆与Line携手，推出全新品牌Line Go上线。李建梁摄

自10月2日正式宣布与Line携手推出全新交通移动服务（MaaS）品牌Line Go上线，也形同裕隆集团打开了转型大门。

台湾三大汽车集团中，裕隆与和泰之争多年来都是台面上的汽车品牌战争，而在MaaS领域，裕隆看似落后至少3年的进度，但事实上却非如此。

据了解，2021年底裕隆与Line集团基本上对于如今的Line Go已有初步共识，并且很快地就进入紧锣密鼓的商讨阶段。

对于已经陷入一片红海的台湾MaaS市场，就像过去背负研发台湾第一台国产车的重担一样，裕隆也希望将Line Go打造出全新样貌。

在这个服务生态系中，只需要一个App就可以取得所有服务，也没有品牌限制，不管是日产汽车（Nissan）、纳智捷、奔驰（Mercedes Benz）、BMW、大众（Volkswagen）、Volvo都有可能合作，也不排除任何更深一层的合作可能。这样的模式不仅对于使用者来说是开放的，对于B2B合作也是。

对于裕隆与和泰之间的竞争，知情人士认为，过去落后的原因，以及如今有望弯道超车的原因都在于数据。

回顾过去70年来的转变，知情人士认为，和泰虽然不与外界分享数据与数据，但是裕隆最大的问题在于集团下面各个子公司兄弟爬山各自努力，每一家公司搜集数据的方式不同、记录的方式不同、储存的方式不同、应用的领域也不同，久而久之裕隆集团手握的数据量虽不亚于竞争对手，却也无法发挥极致作用。而这个最明确的转变点来自裕隆集团CEO严陈莉莲的走马上任。

知情人士表示，严陈莉莲刚接手集团经营权时摆在眼前的问题有很多，因此做出一系列整顿计划，目的都是为了把集团资源有效整合，所以数据与数据才开始在内部流通与共享，而这也成为日后移动服务事业群迅速发展的关键之一。

也正因如此，裕隆知晓「循别人的路走」只能做出Me Too产品，弯道超车机会虽不至于渺茫，但会追得辛苦。

裕隆集团移动服务事业群总经理林群盛指出，Line Taxi原有的会员数落在360万名左右，格上租车则有45万，Line Go希望可以尽可能地吸引更多移动服务营运商加入，也就是说，裕隆集团不会是唯一一个出现在上头的营运商，同时也会持续朝ESG的方向迈进，包含提供更多电动车搭乘的选项。

汽车、交通、移动产业近年发展都脱离不了C.A.S.E.四大趋势，事实上，早在2022年8月就出现类似的开放平台WeMo RenTour。

Wemo RenTour打破单一品牌共享运具界限，为台湾首发以智能车联网技术整合跨运具与租赁品牌的共享运具服务平台。

虽然Line Go与WeMo RenTour存在许多不同，短中长期发展方向也有差异，但是可以成功引起关注的重点都在于数据与生态系的开放，让受惠的对象从民众，进一步扩大到产业各个角落，并且比起互别苗头，更加注重招揽产业伙伴，共同扩大商机与生态系。

责任编辑：毛履万亿