专利数差距 曝Tesla、比亚迪战略不同

Tesla与比亚迪在全球BEV市场为旗鼓相当的前二名，但因经营型态与特色不同，公开申请专利数差距16倍。图为车展比亚迪商标。法新社

目前全球纯电动车（BEV）市场两强，当属国内比亚迪，及美国Tesla。BEV风潮虽由Tesla带起，但比亚迪凭藉庞大EV电池产能与技术专利数、BEV供应链垂直整合等优势，在2022年超越Tesla，成为全球BEV霸主；但比亚迪较依赖国内市场，因此全球累积BEV销售量，仍由Tesla居冠。

虽在市场普及率上相近，但Tesla与比亚迪的专利数，却有明显差距：据日本经济新闻（Nikkei）报导，从2003年Tesla创业起，至2022年为止，Tesla提出的专利总数为836件；至于比亚迪同期申请的专利数，则超过1.3万件，约为Tesla的16倍。

日经指出，专利数差距16倍，但全球销售量仍旗鼓相当的理由，与双方的经营型态与相对优势领域，有很大关系。

比亚迪创业时是电池厂，2003年才开始生产车辆，因此该厂2003~2022年提出的专利，过半仍是电池与充电等相关领域，这些部分有相当比例容易被拆解与抄袭，故比亚迪需积极申请专利保护。

而Tesla优势是设计、生产技术、控制软件，新闻稿公开描述常与其他产业广为应用的技术类似，如航空业的铝合金一体成形、造船业模块化制造的Unboxed Process，藏在细节中的魔鬼反会因申请专利而外泄，故Tesla对申请专利不积极，已申请专利多为充电系统、车联网等容易被抄袭的领域。

除技术特性以外，比亚迪对专利的敏感性高于Tesla也有理由，国内每年有超过1万件专利诉讼，美国则在3,000~4,000件之间，日本仅约100件上下。

国内专利诉讼多带来专利浮滥的问题，也让人怀疑比亚迪的专利品质；但据日经报导，比亚迪申请的海外专利件数，是国内EV厂之冠，且从2016年起便快速增加，比其他国内EV厂至少提早2年展开海外布局。

日本丰田汽车（Toyota Motor）引用他厂的专利数，最多的是Tesla的146件，其次为比亚迪的103件，其他国内EV厂引用件数都不到30件，这是对比亚迪专利水准的肯定，丰田进入国内市场的BEV、bZ3，会找比亚迪合作，其来有自。

责任编辑：罗立邦