KIA EV9订单还没跑 业者：产能尚未完全开出

业内人士认为起亚EV9销量依旧可期。起亚

起亚汽车（Kia）EV9自从3月底露面以来话题不断，从里到外充满科技感的设计，有如把概念车变成实车，5月在韩国开放预购后，8个工作天就收获超过1万张订单，不料实际上市后，销量却不尽理想。针对此现象，根据韩媒报导，业界分析认为，价格过高以及韩国整体经济然有待好转等为主要原因。但根据业内人士以及熟悉韩国汽车产业的业者则相对乐观认为，EV9订单并没有泡沫化，而是因为产能尚未完全开出所致。

起亚汽车EV9于2023年3月底在首尔移动车展揭开面纱，并在5月开放韩国市场预购，短短8个工作天就狂吸10,367份订单，不料6~8月实际销量加总仅近3,000辆。因此业界对于EV9订单是否将出现泡沫化的现象十分关注。

韩国媒体从业界分析角度指出，在多家电动车厂降价抢市的时代，EV9的7,337万韩元（约5.47万美元）定价让民众望之却步外，充电费、汽车税上涨，以及整体景气仍显低迷都是主因。

业内人士则认为，价格应该不是主要问题，因为随着电动车的发展与渗透率提高，价格的分布也更为宽广，即便如此，以目前全球电动车市场来看，举凡Tesla、奔驰（Mercedes-Benz）、BMW、福特（Ford）等车厂目前推出的电动车款，基本上也都在新台币百万元以上的价格区间。因此，对于终端市场来说，会在电动车成长期就选择购入的消费者，通常是冲着品牌、驾车体验、科技服务而购入。

前通用汽车（GM）全球科技研发管理总监许俊宸日前也在2023台湾车辆国际论坛指出，电动车现在已经有不同的价格区间，高、低价位都有各自拥护者，反而中等价位的销售状况相对较差。

那至于是什么原因导致订单破万、销量惨澹的状况呢？熟悉韩国汽车产业的业者认为，目前电动车正在快速成长阶段，而亚洲车厂中，现代汽车（Hyundai Motor）与起亚的车款在外观、技术、效能上的转型与成果吸纳最多目光之外，两者电动车款销量也屡创佳绩，但这恐怕也造成产能塞车的状况出现。

业者也表示，产能塞车除了销售状况好、订单多之外，目前仍有部分零组件偶尔出现缺料状况。虽然时而出现的断链修复时间已较疫情期间改善许多，可是毕竟整车产品出厂贩售时，缺一个螺丝钉都不行，所以自然有部分产能无法完全开出。

整体来说，不论是供应链业者或是持续观察韩国车厂动态的业者均认为，EV9的实际销量应该不用太过担心，大环境问题固然存在，但是价格过高不是主因。

现在正值许多车厂将产线油转电的时期，像是现代、起亚等电动车销量经常排上前十名的车厂来说，订单与产线、人力转换的过程中难免遇到「卡卡」的时候，不久后应可恢复顺畅。

起亚欧洲总裁Jeong Won-Jeong此前曾公开表示，EV9为起亚最新旗舰车款，在引领品牌转换为电动车前瞻品牌的过程中扮演重要角色，更在正式上市前就获得德国年度风云最佳豪华车大奖。

责任编辑：毛履万亿