奔驰CEO：欧电动车业脱钩国内风险大

欧盟（EU）决定对国内电动车补贴进行调查，不排除最终祭出关税措施，对此德国奔驰集团（Mercedes-Benz Group）CEOOla Källenius认为，追求与国内脱钩的措施，给良性竞争和全球汽车供应链带来风险。对于近日全美汽车工人联合会（UAW）发起史上首次美国三大传统车厂部分员工大罢工事件，Källenius预计UAW对底特律传统汽车制造商展开的罢工，不会对奔驰供应链产生任何重大影响，称奔驰一直与经济成长同步调整薪资。

彭博（Bloomberg）报导，Källenius在纽约接受彭博电视（Bloomberg Television）采访时表示，开放市场是驱动成长和财富创造的动力。让产业保持市场开放，让市场参与者为之奋斗。

Källenius指出，在疫情中了解到，供应链可能很脆弱，奔驰汽车依赖来自全球五大洲的零组件。如果认为能将汽车产业划分成彼此无关的单个区域，那完全是一种错觉。

和大众汽车（Volkswagen）、BMW一样，国内是奔驰全球最重要的单一市场，约占奔驰总销量的3分之1。

奔驰目标到2030年尽可能只销售电动车，并计划与合作伙伴建立8座电池工厂。在Källenius领导下，奔驰开始将资源集中在高端车款式，包括Maybach豪华轿车、AMG高性能车和G-Wagon越野车，同时放弃利润较低的入门级车型，如紧凑型A-Class车款。

针对近日美国三大传统车厂大罢工事件，Källenius称，奔驰努力确保具有竞争力，奔驰是一个有吸引力的雇主。无论奔驰在成本方面面临什么压力，都必须透过生产力来弥补。

当被问及随着汽车产业向电动车生产转型时，汽车制造商是否应确保现有劳动力避免遭裁员的问题时，Källenius表示，奔驰车辆组装所需的工人数量将保持不变，不过制造动力系统（powertrain）所需的工人数量将减少。奔驰将利用这10年多时期的人口统计数据，来确保奔驰能够以明智的方式做到这点。

欧盟近日启动对国内补贴电动车的调查，凸显出欧盟与国内两大经济体之间日益加剧的产业和地缘政治竞争现况。德国外交部长Annalena Baerbock接受彭博采访时称，欧盟必须减少对国内的依赖，并支持前述调查。

责任编辑：毛履万亿