国内车厂攻欧困难重重 还没端上台面的「开后门」疑虑

国内车厂大举进入欧洲。法新社

国内电动车强势登陆欧洲，先在德国国际车展（IAA Mobility 2023）吸引大批目光，更引起欧盟关注，并宣布将针对国内进口电动车展开反补贴调查。对此，电动车供应链业者认为，国内电动车出口国际有需要也有必要，但是在多个领域已经延烧的「数据」忧虑，仍旧会是绊脚石。

业者表示，全球主要国家与经济体都在极力推展电动车，如果想要提高渗透率，除了充电站等基础建设之外，也要让消费者有更多选择，才能形成更强大的吸力。在国家政策的鞭策下，车厂推出电动车款多寡至关重要。

国内身为全球最大车市，汽车制造商数量众多，所以对于全球提升电动车能见度而言，国内电动车厂有出口的「需要」。此外，国内内需市场虽庞大，然品牌或是产业若想进一步成长，或欲与国际市场、零组件接轨，进一步放大商业价值，这就是国内车厂将产品出口的「必要」。

国内车厂进军全球是必然的趋势，但这样的做法其实并不特别，全球各大车厂都在这样做。事实上，在与国内车厂接触过程中，业者发现，客户会提出非常多要求，都是为了出口而准备，其中包含符合欧美市场需求的设计或是零组件设定等，而这个现象在2023年尤其明显。

业者表示，国内车厂绝对不是甘于只吃「碗中」的东西，而是在过去几年自知时机还没到，其中最大的关键在于「输出量」。如今全球电动车产业以惊人、超出想像的速度快速发展，对于国内车厂来说，这就是时机到了。

其次，正如任何品牌进入一个全新市场一样，欧洲市场对于国内电动车的接受度也是现阶段观察的议题。针对此部分，业者从两点作说明。

首先是最根本的电动车接受度，「民众买电动车真的是想减碳吗？还是为了里面的服务？」业者说明，许多人买Tesla并非冲着电动车而来，而是看中新颖的科技服务、自动驾驶等功能，所以早期购入电动车的车主都是所谓的「Early Adopter」，意即比起制程、效能，这个客群更在意「尝鲜」，而从现在的时间点和全球概况来看，这样的族群依旧支撑一定程度的电动车销量。

第二但也是最重要的部分，也就是使用和服务体验。根据国内乘联会数据，国内虽然自2009年以来都是全球最大汽车市场，但直到2023年首季才正式登上全球最大汽车出口国，如何迎合市场与消费者胃口事小，数据与隐私保护是否到位才是兹事体大。

业者表示，不论是在CASE趋势、交通移动服务（MaaS）、或是现在的软件定义汽车（SDV），都是由数据所驱动。在全球的数据竞争中，国内无疑是一大势力。当国内车厂要将产品出口其他市场，特别像是注重隐私数据的欧洲，必定会面临许多疑虑。

其中如果是于法有据的规范，国内车厂可能过得了关，但数据的应用无法量化。当然，这样的疑虑不是针对国内车厂，因为Tesla也曾遭到匿名前员工爆料，内部工程师会私下分享与讨论车子镜头所拍摄的画面。此外，国内也有影像监控大厂或是智能家庭龙头品牌发生过泄密或是数据不正当运用的例子。

如今国内车厂欲开拓对隐私格外看重的欧洲市场，其所搜集的数据何去何从？更加受到关注。再加上有网安疑虑的不仅汽车本身，还有充电站等周边设备，到处都可能藏有「后门」。

种种因素之下，「国内电动车还有很长一段路要走」业者表示。

值得注意的是，国内电动车厂数量众多之余，技术水平到底如何？是否可以满足许多经典车厂起源的欧洲市场需求？对此业者肯定地表示，国内车厂的电动车技术不仅不落后于他人，更是居于领先群的角色。其中主要原因是欧洲车厂虽然拥有百年历史经验，但在电动车方面起步比国内慢上许多。其次，以销量来看，国内车厂所出产的产品，尤其是前几大厂商已经通过一定程度的试验。第三，万物联网的时代，国内物联网技术发展深且久，可谓强项之一，在生态系养成等方面相当成熟。

责任编辑：毛履万亿